Sterownik Optima Pro-Tec

Sterownik produkowany jest przez jedną z firm z polskiego zagłębia autogazu w Białymstoku. Producent jest o tyle ciekawy, że producent zaczynał jako typowa hurtownia LPG. Potem z biegiem czasu zaczął rozwijać profil produkcji podzespołów do instalacji LPG. Sterownik Optima Pro-Tec to był chyba pierwszy ich sterownik. Ma również „mniejszego brata” sterownik Eco-Tec. Później wypuścili kolejne, bardziej zaawansowane komputery gazowe Optima Nano i Optima Expert ale to już historia na całkiem inną opowieść.

Poniżej widzisz krótki filmik pokazujący jak wygląda program do obsługi sterownika LPG Optima Pro-Tec.

Jeżeli potrzebujesz fachowca, żeby zrobić regulację LPG to zapraszamy do nas. naprawa instalacji LPG Ursynów Warszawa. Z punktu gazownika graficznie program prezentuje się dobrze. Wszystkie potrzebne funkcje są dostępne bez żadnych kluczy i haseł. Koniecznie muszę dodać, że ten komputer gazowy jest wyposażony w moduł OBD2. A więc sterownik gazowy może komunikować się pokładowym systemem diagnostycznym samochodu. W konsekwencji praca gazownika staje się bardziej przyjemna, choć wymaga dodatkowej wiedzy.

Moduł OBD2 w sterowniku Optima Pro-Tec ( i w każdym innym sterowniku LPG) pozwala przede wszystkim na podgląd korekt paliwowych generowanych przez sterownik benzynowy w samochodzie. W rękach doświadczonego gazownika ta wiedza pozwala zdecydowanie bardziej zrobić regulację instalacji LPG w samochodzie. Jeżeli chcesz więcej dowiedzieć się na czym polega strojenie instalacji gazowej na korekty paliwowe to przeczytaj ten wpis na moim blogu strojenie instalacji LPG na korekty OBD. Zobaczysz tam co prawda pracę na innych sterownikach gazowych ale ogólna zasada zawsze jest taka sama. Z tym, że jak to zwykle w życiu bywa każdy komputer gazowy ma swoją specyfikę.

Inne zalety komputera Optima Pro-Tec

Sterownik spełnia normy spalin Euro 5. Z pewnością warto jeszcze wspomnieć o paru innych opcjach które posiada ten komputer gazowy, a które jednocześnie dobrze o nim świadczą. Dotyczy to przede wszystkim tzw. różnorakich korekt jakie oferuje ten sterownik gazowy.

  • korekta od obrotów
  • korekta od temperatury gazu
  • korekty od ciśnienia gazu

Przydałaby się jeszcze korekta od temperatury reduktora. Mimo to, to co oferuje sterownik pozwala na bezproblemową pracę w 99,99% samochodów. Doskonale poradzi sobie nawet w samochodach BMW z systemem Valvetronic.

Producent sprzedaje ten sterownik standardowo w tzw. kitach montażowych. W ich skład wchodzą jeszcze bardzo dobre wtryskiwacze Barracuda oraz reduktor Shark. Reduktor Shark w dwóch wersjach Shark 1200 i Shark 1500. Oba modele różnią się wydajnością. Oczywiście reduktor Shark 1500 obsłuży mocniejsze silniki. Moim zdaniem Shark to co najwyżej średniej klasy reduktor LPG. Nie zdobył na rynku popularności i to wiele mówi.

Osobiście jestem zwolennikiem indywidualnego dobierania podzespołów gazowych do montażu instalacji LPG. Daje to komfort optymalnego doboru elementów instalacji gazowej. Myślę, że zamiast reduktora Shark zdecydowanie lepiej mieć reduktor KME Tur albo reduktor Magic 3 Compact. Czasami decyduje ilość miejsca pod maską. A parownik Shark nie jest szczególnie „ustawnym” reduktorem.

Z drugiej strony wtryskiwacze Barracuda dostarczane w kitach doskonale współpracują ze sterownikiem Optima Pro-Tec. Nie ma w tym nic dziwnego, i sterownik i wtryskiwacze pochodzą od tego samego producenta. Dzięki temu możesz być pewny, że zaszyte w sterowniku charakterystyki i korekty dla wtrysków Barracuda są optymalne.

Podsumowanie

Jeżeli masz już instalację opartą o sterownik Optima Pro-Tec to możesz być pewny, że masz całkiem rozsądny komputer gazowy. Z pewnością nie jest to topowy sterownik ale bez wątpienia można zaliczyć ten komputer gazowy do przyzwoitych produktów. Producent nie produkuje już tego sterownika. Optima Pro-Tec zastąpiony został przez jeszcze nowszy i lepszy sterownik LPG Optima Expert.

W przypadku kiedy ktoś teraz oferuje Ci w dzisiejszych czasach montaż LPG ze sterownikiem Optima Pro-Tec  to w żadnym wypadku nie zgadzaj się na to, bo coś brzydko pachnie w tej „ofercie”.



 

Instalacja LPG do wtrysku bezpośredniego

Obecnie praktycznie wszystkie produkowane samochody wyposażone są w silniki z tzw. wtryskiem bezpośrednim. Montaż instalacji LPG do takiego silnika jest jak najbardziej możliwa, choć trzeba przyznać, że jest to wyższa szkoła jazdy. Jedna z nielicznych dobrze działających instalacji LPG to KME Nevo SKY DIRECT od firmy KME. Jeżeli jesteś z Warszawy lub okolic i potrzebny Ci jest dobry serwis instalacji LPG to zapraszamy do naszej firmy. Podawanie paliwa w silniku z wtryskiem bezpośrednim odbywa się bezpośrednio do komory spalania. To jest podstawowa różnica między silnikami z wtryskiem bezpośrednim a tradycyjnym wtryskiem pośrednim benzyny.

KME Nevo SKY DIRECT

Poniżej widzisz krótki film pokazujący poglądowo jak wygląda program do konfiguracji sterownika KME Nevo SKY DIRECT. Mamy tu zdecydowanie więcej opcji, zakładek i ustawień, które trzeba precyzyjnie skonfigurować żeby instalacja LPG dobrze działała.

Aby ułatwić przejście gazownikom na montaż instalacji do wtrysku bezpośredniego LPG firma KME postarał się aby program jak najbardziej przypominał pracę z programem do konfiguracji klasycznego KME Nevo do wtrysku pośredniego, porównaj sam //lpgmasters.pl/ford-focus-montaz-lpg/. Moim zdaniem jest to bardzo dobry ruch. Dobry dla producenta i dla gazownika. Wejście w całkiem nowy świat śliników z wtryskiem bezpośrednim jest dzięki temu szybsze i mniej bolesne. A trzeba powiedzieć uczciwie, że przejście na instalacje LPG do wtrysku bezpośredniego to całkiem nowy, nie do końca jeszcze zbadany obszar.

W tym miejscu muszę uprzedzić o jednym bardzo ważnym ograniczeniu systemu Nevo SKY Direct. Sterownik może pracować wyłącznie z silnikami, które mają elektromagnetyczne wtryskiwacze benzynowe.

Nie nadaje się do silników z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

KME Nevo SKY DiRECT Model 2

Wersja sterownika oznaczona jako Model 2 to ulepszona wersja bazowego sterownika do wtrysku bezpośredniego gazu. Ten model obsługuje większą liczbę aut w których można zamontować instalację LPG.Zastosowane rozwiązania pozwalają na ograniczenie dotrysku benzyna do poziomu 5-10%.

Muszę Ci wyjaśnić, że w większości oferowanych na rynku systemów do wtrysku bezpośredniego zawsze podczas jazdy na gazie podawana jest też pewna dawka benzyny. Z reguły mieści się ona w przedziale 10-20% benzyny. Nazywa się to fachowo dotryskiem benzyny. Lepiej dopracowane instalacje gazowe do wtrysku bezpośredniego takie jak KME Nevo SKY DIRECT Model 2 pozwalają zejść do 5-7% dotrysku benzyny!!.

Dotrysk benzyny w przypadku instalacji LPG do wtrysku bezpośredniego jest konieczna dlatego, że trzeba dbać aby nie przegrzać wtryskiwaczy benzynowych. Benzyna przepływając przez wtryskiwacz schładza go. Pamiętaj że we wtrysku bezpośrednim wtryskiwacz  benzynowy „siedzi” bezpośrednio w komorze spalania.

Konieczne dodatki

Dodam, że w przypadku niektórych marek i modeli samochodów koniczne są dodatkowe zewnętrzne komponenty. Chodzi zwykle o tzw. emulator EZP czyli emulator zaworu pompy. Na zdjęciu poniżej widzisz właśnie jak wygląd taki emulator.

sterownik LPG KME Nevo SKY Direct emulator EZP

Warto dodać, że sterownik ma wbudowane dwa dodatkowe emulatory :

  • emulator poziomu paliwa
  • emulator ciśnienia paliwa

Wisienką na torcie jest zintegrowany moduł OBD II. Na pewno jest to duże ułatwienie dla gazownika, że firma KME zintegrowała to wszystko w jednej obudowie razem ze sterownikiem.

Moja opinia o KME Nevo SKY DIRECT

Hmm….. Powiem tak, KME to bez wątpienia bardzo dobra i rzetelna firma. Ich produkty charakteryzują się bardzo wysoką jakością i możliwościami technicznymi. Podobnie jest z ich instalacją LPG do wtrysku bezpośredniego. Nie ulega wątpliwości, że ten system działa i dobrze sprawdza się w wielu samochodach.

Jednak moim zdaniem wciąż nie jest to tak uniwersalny i tak dopracowany system jakby chciało KME. Lista obsługiwanych marek samochodów wciąż powiększa się, oprogramowania cały czas jest intensywnie rozwijane. Algorytmy sterujące są cały czas ulepszane. KME robi dobrą robotę jeżeli chodzi o KME Nevo SKY DIRECT.

Czy są w takim razie jakieś problemy? Po pierwsze, moim zdaniem ten system jest jeszcze na relatywnie wczesnym etapie rozwoju. Wtrysk bezpośredni LPG to jest na tyle skomplikowane zagadnienie, że potrzeba jeszcze kilka lat, żeby poradzić sobie z niespodziankami jakie fundują silniki z wtryskiem bezpośrednim. Zaznaczam, że dotyczy to wszystkich producentów instalacji LPG.

Po drugie, umiejętności monterów wtrysku bezpośredniego LPG pozostawiają wiele do życzenia. Obecnie ( październik 2019) bardzo mało jest w całej Polsce warsztatów potrafiących założyć i wyregulować KME Nevo SKY DIRECT profesjonalnie. 

Jeżeli mam podsumować i wydać zwięzłą opinię to jeżeli chcesz założyć gaz do samochodu z wtryskiem bezpośrednim to polecam Ci właśnie  KME Nevo SKY DIRECT.  Pamiętaj tylko, żeby wybrać dobrego gazownika. Dlatego mało rozsądne jest kierowanie się ceną. W tym wypadku płacisz nie tylko za fizyczną robotę ale przede wszystkim za wiedzę gazownika.



Po co robić demontaż instalacji LPG

Najczęściej na demontaż instalacji LPG decydują się właściciele starych samochodów. Z reguły koszty naprawy albo modernizacji instalacji LPG są porównywalne z ceną samochodu. Więc lepiej dla świętego spokoju wymontować gaz z samochodu, żeby nie mieć problemów na corocznym przeglądzie technicznym. Jeżeli faktycznie chcesz to zrobić to odwiedź nasz serwis instalacji LPG Ursynów Inna motywacja do usunięcia gazu z samochodu to bardzo źle działająca instalacja gazowa.

Często zdarza się to przy samochodach sprowadzanych z zagranicy. Zamontowana w takim samochodzie jest z reguły bardzo egzotyczna instalacja LPG z niespotykanym w Polsce sterownikiem gazowym. Na przykład takich jak sterownik Ocotec albo sterownik Eurogas albo holenderski sterownik gazowy AG lub włoskiej firmy Bigas. Wszystko jest dobrze póki nie trzeba zrobić regulacji instalacji gazowej.

wymontowanie instalacji LPG

Inny typowy przypadek to instalacja LPG ze starym albo niedopuszczonym w Polsce do użytku zbiornikiem LPG. A tak przy okazji, jak chcesz dowiedzieć się ciekawych rzeczy na temat zbiorników LPG to polecam ten wpis na moim blogu //lpgmasters.pl/butla-do-jazdy-na-wstecznym/ .

Wtedy okazuje się, że nikt nie potrafi albo nie chce połączyć się ze sterownikiem gazowym aby zrobić regulację mieszanki gazowej. Gazownik nie chce poświęcać czas na zabawę z instalacją którą widzi pierwszy raz w życiu. Nie wie czy zajmie mu to 20 minut czy będzie musiał poświęcić cały dzień pracy. Dlatego właśnie gazownicy najczęściej odmawiają pracy ze wszelkiej maści wynalazkami. W większości przypadków gazownik boi się, że po kilku godzinach walki  nic nie osiągnie a klient nie będzie chciał zapłacić za poświęcony czas. Niestety takie sytuację zdarzają się dosyć często.

Jak wygląda demontaż instalacji LPG

Zgodnie z obowiązującymi przepisami demontaż instalacji LPG może zrobić tylko warsztat zajmujący się instalacjami LPG. Związane jest to ze względami bezpieczeństwa. W dodatku może zaistnieć potrzeba wystawienia przez uprawniony do demontażu instalacji gazowej warsztat faktury albo rachunku. taki papierek może ( ale nie musi) być Ci potrzebny podczas corocznego przeglądu technicznego samochodu. Jeżeli trafisz na wyjątkowo skrupulatnego diagnostę to może właśnie chcieć rachunek do wglądu.

Od strony czysto technicznej podczas demontażu instalacji LPG gazownik usuwa z samochodu wszystkie podzespoły gazowe, a więc :

  • zbiornik LPG
  • wtryskiwacze gazowe
  • sterownik gazowy
  • zawór tankowania
  • elektrozawór gazowy
  • filtry LPG
  • wiązkę elektryczną od instalacji LPG
  • wszystkie rurki miedziane lub FARO
  • węże gumowe

Demontaż wiązki elektrycznej od instalacji gazowej wiąże się z koniecznością „naprawienia” przewodów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi. Gazownik musi ręcznie w ściśle określony sposób przywrócić oryginalne sterownie wtryskiwaczami benzynowymi. Nieodpowiednie wykonanie tej czynności skutkuje tym, że samochód nie będzie chciał odpalić albo będzie źle pracował na benzynie. W skrajnym przypadku może to doprowadzić do bardzo poważnej i kosztownej w naprawie awarii samochodu. .

Dlatego lepiej żeby nie robił tego amator ani żaden inny partacz.

Warto wspomnieć jeszcze o kwestii zaworu tankowania. Jeżeli masz zawór tankowania LPG w zderzaku, to po usunięciu go zostaje duża dziura. W praktyce warto zawór tankowania zostawić. Inaczej czekają Ciebie duże koszty związane z wizytą u lakiernika, żeby załatać dziurę. Na szczęście większość diagnostów podchodzi zdroworozsądkowo do tematu i przymykają oko na pozostawiony zawór tankowania gazu.

Co po demontażu instalacji LPG?

Po demontażu instalacji gazowej musisz odwiedzić stację kontroli pojazdów i zrobić przegląd pojazdu. Na osłodę za taki przegląd zapłacisz mniej, ponieważ nie będzie dodatkowej opłaty za obecność w samochodzie instalacji LPG.

Potem idziesz do Wydziału Komunikacji żeby wykreślić wpis w dowodzie rejestracyjnym o instalacji gazowej. Masz na to wszystko 30 dni.

Na koniec zostaje pytanie co zrobić z wymontowanymi podzespołami gazowymi. Od razu powiem Ci, że zbiornik LPG nadaje się tylko na złom. Nie można go ponownie zamontować w innym samochodzie. Dlatego wartość zdemontowanego zbiornika wynosi tyle ile cena złomu.

Sterownik gazowy, wtryskiwacze, reduktor jeżeli są w dobrym stanie być może jak będziesz miał szczęście sprzedaż komuś. Nie spodziewaj się jednak kokosów. Jeżeli ktokolwiek zdecyduje się kupić od Ciebie takie używane elementy to za śmieszne pieniądze.



Wtryskiwacze AC W02

Producentem wtryskiwaczy AC W02 jest polska firma AC z Białegostoku.Wtryskiwacze AC W02 są członkiem całej rodziny wtrysków LPG, mają następujących „braci” :

  • AC W01
  • listwa o zwiększonej wydajności AC W01 BFC
  • wtryski o podwyższonej wydajności AC W02 BFC
  • AC W03
  • wtryski pojedyncze do silników dużej mocy AC W031 BFC

Niektóre, tak jak listwa wtryskowa AC W01 przeznaczona jest do powiedzmy standardowych niskobudżetowych zastosować. Co nie zmienia faktu, że posiada porządne parametry techniczne.

Natomiast wtryskiwacze AC W02 i AC W03 to już produkt o zdecydowanie lepszych parametrach niż  AC W01.  Więcej o wtryskiwaczach firmy AC możesz przeczytać na innym wpisie na tym blogu : //lpgmasters.pl/ac-w031-bfc-wtryskiwacze-lpg/ To są wtryskiwacze gazowe, które mogą aspirować do wtrysków gazowych klasy premium. Przede wszystkim są bardzo szybkie i precyzyjnie dawkują gaz do silnika. A ma to ogromne znaczenie zwłaszcza w przypadku nowoczesnych zaawansowanych silników.

Główne zalety listwy wtryskowej AC W02 to :

  • odporność na wysoką temperaturę i doskonałe odprowadzania ciepła.
  • cewki są jednocześnie radiatorami.
  • czas otwarcia wtryskiwacza 2,0ms
  • czas zamknięcia wtryskiwacza 1,0ms
  • wydajność aż do 45KM/cylinder
  • deklarowana trwałość w cyklu miejskim 100 000km

Jeżeli jesteś z Warszawy i  potrzebna Ci jest naprawa instalacji LPG Ursynów to zapraszamy do naszej firmy. Z drugiej strony jeżeli potrzebujesz więcej informacji o wtryskiwaczach AC W02 to znajdziesz wszystko co potrzebne na stronie producenta, czyli firmy AC.

Wymiana starych wtrysków IG 1 Apache na nowe wtryskiwacze AC W02

Pokażę Ci teraz jakie efekty może przynieść modernizacja bardzo starej instalacji gazowej. Zobaczysz jak stara, zapuszczona instalacja dostaje drugie życie.  Na zdjęciu poniżej widzisz stan przed modernizacją. Zamontowane są tutaj „muzealne ” wtryskiwacze Rail IG1 Apache. Wtryski skończyły swój żywot. Samochód źle pracował i dużo na nich palił gazu.

Listwa wtryskowa IG1 Apache

Doskonale widać to na podglądzie parametrów z jakimi pracuje instalacja LPG.

Stag 300 mnożnik wtryski Rail IG1 Apache

Pierwsze co rzuca się w oczy i świadczy fatalnie o stanie wtryskiwaczy to kształt i wygląd tzw. mnożnika gazowego. Na powyższym zdjęciu dobry gazownik od razu rozpozna, że wtryskiwacze są uszkodzone oraz, że „przelewają” gaz. Silnik chodzi nie równo, nie ma dynamiki, spalanie gazu jest zdecydowanie za duże. To typowe objawy dogorywających wtryskiwaczy.

Po wymianie wtryskiwaczy na nowe i nowoczesne

Właściciel samochodu był zainteresowany tylko minimalną, konieczna naprawą instalacji gazowej. Warto by było zrobić kilka dodatkowych usprawnień i poprawek ale to zależy od decyzji właściciela. W tym wypadku taka decyzja nie zapadła.

Mimo to uzyskane efekty po wymianie wtryskiwaczy Rail IG1 Apache na wtryskiwacze AC W02 zrobiły na kierowcy duże pozytywne wrażenie.

wtryskiwacze AC W02

nowe wtryskiwacze AC W02 mnożnik Stag 300

Pomarańczowa linia na zdjęciach z programu do strojenia instalacji gazowej LPG to jest tzw. „mnożnik”. Po pierwsze duże znaczenie ma jego kształt. Po drugie, położenie na osi układu współrzędnych. Jeżeli porównasz wykres dla wtryskiwaczy Rail IG1 Apache i wtryskiwaczy AC W02 to bez trudu zauważysz, że są całkowicie inne. W jaki sposób tworzy się „mnożnik” o określonym kształcie to już temat na całkiem inną opowieść. Dlatego nie będę teraz w szczegółach wyjaśniał dlaczego powstaje „mnożnik” o takim a nie innym kształcie. Ale jak będziesz zaglądał na mój blog to jest szansa, że trafisz na których kolejny wpis, w którym opiszę dokładniej znaczenie „mnożnika” i jego kształtu.

Efekty wymiany wtryskiwaczy LPG

Jazda samochodem stała się zdecydowanie bardziej dynamiczna i przyjemna. Reakcja na naciśniecie gazu była bez zwłoki,która wcześniej była odczuwalna na starych wtryskiwaczach. Oczywiście jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki zniknęły przypadki poszarpywania i nierównej, brzydkiej pracy silnika na wolnych obrotach. W efekcie według słów właściciela jazda na gazie znowu stałą się nie tylko tania ale też przyjemna.

Z drugiej strony pamiętaj, że wymiana wtryskiwaczy to nie jest tylko ich prosta podmiana. Przede wszystkim trzeba dobrać parametry wtryskiwacza LPG do konkretnego silnika. A następnie zrobić profesjonalną regulację i strojenie instalacji LPG z nowymi wtryskami w realnych warunkach drogowych.

 



Nissan Quest jak instalacja LPG?

Nissan Quest to duży samochód z silnikiem V6 i mocy około 200KM. Ten konkretny model Nissana jest w Polsce niedostępny, został sprowadzony z USA. Ten przykład pokazuje, że dobry warsztat LPG Ursynów poradzi sobie nawet z nietypowymi zleceniami. W tym konkretnym przypadku instalacja LPG oparta jest o sterownik Tech 326 firmy LpgTech. Dla gazownika w tym samochodzie są co najmniej 3 wyzwania :

  • mało miejsca pod maska samochodu
  • zapotrzebowanie silnika na paliwa LPG
  • prawidłowe wystrojenie Nissana Quest w realnych warunkach drogowych

Pokażę Ci teraz jak to zrobić. Na co zwrócić uwagę żeby nie było potem kłopotów.

Sterownik LPG Tech 326

Komputer gazowy Tech 326 OBD to nowoczesna i zaawansowana technicznie jednostka sterująca instalacją gazową. Sterownik posiada wiele nowoczesnych rozwiązań dzięki którym może z powodzeniem nadzorować pracę instalacji gazowej praktycznie w każdym samochodzie. Dopisek w nazwie OBD świadczy o tym, że sterownik Tech 326 OBD może korzystać z informacji pobieranych z pokładowego systemu diagnostyki OBD2 w samochodzie. Głównie chodzi o możliwość „podglądu” przez sterownik LPG korekt paliwowych LTFT i STFT. Jako wisienkę na torcie  dostajesz możliwość kasowania błędów pomarańczowej lamki „check engine”.

sterownik LPG Tech 326 OBD

Sterownik Tech 326 OBD posiada również pełny zestaw korekt ręcznych i automatycznych jakie powinien oferować nowoczesny komputer gazowy.Doskonale sprawdza się w trudnych do zagazowania samochodach //lpgmasters.pl/subaru-outback-h6-245km/ . Podałem Ci odnośnik do ciekawego pod względem technicznym montażu gazu w Subaru z silnikiem boxer H6. Tech 326 doskonale poradził sobie w tym samochodzie i to nawet bez korzystania z modułu OBD.

Zamontowana instalacja gazowa Tech 326

Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda w rzeczywistości Nissan Quest z instalacją LPG. Żółtym kolorem zaznaczyłem umiejscowienie filtrów LPG. Po pierwsze warto żebyś zwrócił uwagę, że jest do nich bardzo łatwy dostęp. Dzięki temu w przyszłości właściciel będzie miał szybko robiony okresowy serwis instalacji gazowej. Po drugie zwróć uwagę, że są tutaj aż 3 filtry a nie jak to zwykle bywa dwa. To nie jest przypadek tylko świadoma i odpowiedzialna decyzja gazownika robiącego montaż. Wierz mi, że przy takich silnikach jest ten ma to znaczenie.

Instalacja gazowa Tech 326 OBD w Nissanie Quest

Pewnie nie jeden partacz dałby tylko 2 filtry zamiast 3, bo szkoda by mu było pieniędzy na dodatkowy zakup. Niestety to jest norma w polskich realiach.  Powiem Ci więcej. Znaczenie ma nie tylko ilość filtrów LPG ale też ich jakość. Filtr filtrowi nie jest równy. Ale to już opowieść na całkiem inny wpis na moim blogu.

Profesjonalny montaż instalacji LPG

Prawidłowy dobór podzespołów gazowych to jedno, a prawidłowy, profesjonalny montaż gazu w samochodzie to już całkiem inna sprawa. Wiele można opowiadać jak powinien wyglądać porządny zrobiony gaz w samochodzie. Tutaj skupię się na bardzo ważnej sprawie jaką jest zdjęcie kolektora dolotowego żeby zrobić poprawny montaż króćców gazowych.

montaż lpg zdjęty kolektor dolotowy do wiercenia

Ważne jest miejsce wiercenia a nawet kąt pod jakim wkręcane są króćce podające gaz do każdego z cylindrów w silniku. Zrobienie prawidłowych wierceń jest bardzo trudne a czasami wręcz niemożliwe bez zdjęcia kolektora ssącego. Tak właśnie jest w przypadku Nissana Quest.

Kolejna sprawa to wymiana uszczelek pod kolektorem dolotowym. Na zdjęciu poniżej widzisz jak wyglądają stare uszczelki i nowa, która będzie założona przy montażu gazu w Nissanie Quest. W tym samochodzie trzeba wymienić aż 3 uszczelki.

wymiana uszczelek pod kolektor dolotowy przy montażu LPG

Warto żebyś zapytał warsztat gdzie robisz montaż instalacji gazowej czy zdejmują kolektor dolotowy. Dlaczego jest to istotne? Jeżeli samo zdjęcie starych uszczelek nie podsuwa Ci takiej potrzeby to wiedz, że może to mieć istotny wpływ na pracę silnika na gazie ale też na benzynie. Wiąże się to z tym, że przez stare, poniszczone uszczelki może być zasysane tzw. „lewe powietrze”. W konsekwencji może pojawić się falowanie w pracy silnika. 

Przy pracy na benzynie jest to mniej odczuwalne jednak gaz jest znacznie bardziej wrażliwy na „lewe powietrze”. Natychmiast objawia się to mniejszym lub większym falowaniem obrotów silnika. To co napisałem to tylko najmniej dolegliwe problemy. Mogą być inne, powodujące jeszcze gorsze problemy. A wszystko przez taki szczegół jak stare uszczelki pod kolektorem dolotowym w silniku. Warto żebyś wiedział, że zdjęcie a potem założenie kolektora dolotowego to z reguły czasochłonna operacja. Zajmuje średnio kilka godzin. Ale w skrajnych przypadkach nawet cały dzień. Na przykład tak to wygląda w przypadku Subaru Outback z silnikiem H6.

Gazownik gazownikowi nierówny

Tego typu reguł dotyczących poprawnego montażu instalacji LPG w samochodzie jest znacznie więcej. Montaż gazu w samochodzie to mieszanka wiedzy, doświadczenia, precyzji i odrobiny „magii” której nie znajdziesz w internecie na żadnym forum. Innymi słowy doświadczony gazownik to przynajmniej 50% sukcesu przy montażu gazu w samochodzie.

Dlatego możesz spotkać się z tym, że dostaniesz różną wycenę za montaż LPG w różnych warsztatach. Jak myślisz czy ktoś kto oferuje super atrakcyjną cenę będzie zdejmował kolektor dolotowy żeby poprawnie wkręcić króćce gazowe? Czy założy nowe uszczelki pod kolektor ssący? Odpowiedzi na te pytania pozostawiam Tobie. Pewnie bez problemu domyślasz się jakie są te odpowiedzi. W końcu małym, naiwnym dzieckiem już nie jesteś.



Instalacja LPG w Citroenie

Czasami można się spotkać z opowieściami, że instalacja LPG do Citroena to kiepski pomysł. Zobacz kolejny udany montaż instalacji gazowej opartej o sterownik 4Save BEST. Zwłaszcza jeżeli chodzi od gaz do Citroena C5 jest wiele mitów. Związane one są z tym, samochód naszpikowany elektroniką i czujnikami. A jak do tego jeszcze jest automatyczna skrzynia biegów to jak głosi miejska legenda, lepiej gazu nie montować. Jeżeli potrzebujesz dobry warsztat LPG Ursynów , który pomoże Ci i rozwieje wątpliwości zapraszamy do naszej firmy. Czy faktycznie trzeba być takim pesymistom, co na to powie doświadczony gazownik? Sprawdźmy.

Citroen C5 jaka instalacja LPG?

Sterownik 4Save BEST

Najlepsza z możliwych w budżecie jaki masz na montaż gazu w Citroenie C5. Oczywiście warto dbać o stosunek jakość/cena. Zwłaszcza kiedy masz samochód, który ma swoje lata albo przebieg. Warto dobrze przemyśleć wybór podzespołów gazowych do instalacji LPG. Pod względem możliwości technicznych ale też ceny. Zwłaszcza, że za rozsądne pieniądze dobry gazownik skompletuje odpowiedni zestaw LPG do Twojego samochodu.

Komputer LPG, w tym przypadku to sterownik 4Save BEST.

sterownik gazowy lpg 4Save Best

Sterownik gazowy jest schowany obok komputera benzynowego. Na zdjęciu poniżej jest to prawy róg zdjęcia obok filtra fazy lotnej LPG, pod czarną puszką. Sterownik gazowy 4Save BEST to bardzo nowoczesny komputer LPG. Może w dodatku korzystać z danych pobieranych z magistrali OBD samochodu. Jeżeli chcesz poznać bliżej możliwości jakie ma sterownik lpg 4Save BEST to zobacz mój  inny wpis na tym blogu //lpgmasters.pl/regulacja-lpg-na-korekty-obd/ . W szczególności możesz tam zobaczyć sposób w jaki sterownik lpg korzysta z systemu OBD żeby zapewnić optymalny skład mieszanki podawanej do cylindrów silnika.

Wtryskiwacze LPG

Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda prawidłowa zamontowana instalacja LPG w Citroenie C5. Jako wtryskiwacze LP użyte zostały ciekawe wtryski Magic Jest FX.

wtryskiwacze lpg Magic Jet FX sterownik 4Save BEST

Wtryskiwacze Magic Jet FX mają kilka ciekawych cech, między innymi :

  • mają bardzo dużą wydajność
  • są bardzo szybkimi wtryskiwaczami LPG
  • mają niewielkie rozmiary.

Mówiąc o wtryskiwaczach LPG warto poruszyć temat filtrów LPG fazy lotnej i filtrów fazy ciekłej. Warto tak je rozmieścić , żeby w przyszłości nie było problemu z dostępem do nich w celach serwisowych. W firmie LpgMasters stosujemy zasadę, że filtry powinny być tak rozmieszczone żeby przyszłe serwisy  i przegląda były maksymalnie sprawnie i szybko robione. W LpgMasters szanujemy czas klienta.

Dobre praktyki przy montażu LPG

Zwykle bywa tak, że o jakości decydują procedury, szczegóły i detale. Jedną z takich spraw jest na pewno kwestia czy zdejmować kolektor ssący do montażu instalacji LPG? W firmie LpgMasters zawsze zdejmujemy kolektor ssący żeby zamocować króćce przez które podawany jest gaz do cylindrów silnika. Na zdjęciu poniżej widzisz silnik Citroena C5 z wymontowanym kolektorem ssącym.

Wielu gazowników nie robi tego. W ten sposób oszczędzają na kosztach i mogą oferować tani montaż instalacji LPG w samochodzie. Z drugiej strony wiercenie otworów bez zdejmowanie kolektora może doprowadzić do tego, że pod zawory dostaną się opiłki. W efekcie konieczny będzie remont silnika. Osobiście  widziałem takie przypadki. Nie ma znaczenia czy kolektor dolotowy jest plastikowy czy metalowy. 

Dlatego właśnie potrafi być duża różnica w cenie montażu instalacji gazowej w samochodzie. Ci gazownicy, który stawiają na ilość nie zdejmują kolektora ssącego żeby zrobić nawierty na króćce gazowe.Wybór należy do klienta. Powinien jednak mieć świadomość, że w życiu wszystko ma swoje konsekwencje i swoją cenę.

sterownik 4Save BEST zdjęty kolektor dolotowy do montażu lpg

Świece zapłonowe do gazu

Inna rzecz na którą warto zwrócić uwagę to wymiana świec zapłonowych przy montażu instalacji LPG. Wbrew pozorom często ten drobny zabieg ma duży wpływ na jakość pracy silnika na gazie. Ważne jest jakiej marki świece zapłonowe założyć do gazu. Świece zapłonowej jednej firmy będą działały dobrze a drugie będą robiły problemy. Nawet jak są to nowe świece.

Z mojego doświadczenia odradzam do gazu świece zapłonowe firmy Denso z serii TT oraz świece firmy Bosch. Po prostu nie sprawdzają się na gazie.

Za to zdecydowanie mogę polecić świece zapłonowe NGK serii V-line oraz polskie świece zapłonowe Iskra Gas Super.



Zenit Black Box

Sterownik lpg Zenit Black Box jest produkowany przez polską firmę AG Centrum z Radomia. W pewnym sensie jest to nowy produkt. Napisałem w pewnym sensie, ponieważ w rzeczywistości jest to efekt ewolucji sterownika gazowego Zenit Blue Box. Początki rodziny sterowników Zenit sięgają zamierzchłej przeszłości i chyba mało chlubnej. Jak to wyglądało na samym początku z Zenitem możesz zobaczyć  w tym wpisie na moim blogu //lpgmasters.pl/sterownik-agc-zenit/. Na szczęście Zenit Black Box to rozwinięta i poprawiona wersja sterownika Zenit Blue Box, który nie ma nic wspólnego z pierwszymi Zenitami. Podstawowa zmiana w stosunku do Blue Box to znacznie bardziej rozbudowana obsługa systemu OBD. Poza tym jak sama nazwa wskazuje Zenit Black Box ma obudowę w kolorze czarny :). Sterownik oparty jest o wysokiej klasy podzespoły elektroniczne z segmentu „automotive”. To jest wielka zaleta.

Co ma nowy Zenit ?

Kolejna przyjemna zmian w porównaniu do Zenit Blue Box to całkiem nowa centralka. Teraz dostajemy w standardzie duży, ładny okrągły przycisk. W dodatku posiada on diody LED typu RGB. A więc istniej  możliwość ustawienia sobie dowolnego koloru ich świecenia. Poza tym możesz również regulować jasność świecenia diod RGB. W ten sposób możesz tak dostosować sobie przycisk, żeby w nocy nie raził w oczy. To typowy bajer ale przyznam że, miła rzecz. Centralka RGB jest w komplecie z plastikowym ozdobnym pierścieniem udającym aluminium. Przycisk powinien ładnie komponować się w desce rozdzielczej samochodu.

centralka RGB sterownik Zenit

Sterownik Zenit Black Box występuje w 3 wariantach, w kolejności od najprostszego :

  • Zenit Black Box
  • Zenit Black Box OBD
  • Zenit Black Box OBD Emulator

Jeżeli masz jakiekolwiek problemy z tym sterownikiem i potrzebny Ci jest dobry serwis lpg Ursynów to zapraszamy do naszej firmy. Na pewno pomożemy. Najbardziej zaawansowany sterownik Black Box zawiera zintegrowany moduł OBD oraz emulator poziomu paliwa. Emulator potrzebny jest w przypadku niektórych markach samochodów. Pozwala wyeliminować problemy związane z opadaniem wskaźnika poziomu benzyny podczas jazdy na gazie. Emulator pozwala na przywrócenie wskazania rzeczywistego poziomu benzyny. Ma to miejsce po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu samochodu. Konfiguracja emulatora odbywa się całkowicie z poziomu oprogramowania. Muszę dodać, że producent sterownika nie daje gwarancji, że ten zintegrowany emulator poziomu paliwa sprawdzi się w każdym samochodzie. 

Szkoda że sterownik jest dostępny tylko w dużej obudowie z dwoma podpinanymi złączami. Producent zrobił to pewnie z powodów czysto ekonomicznych. Produkcja 2 typów obudów , dużej i małej generowałaby dodatkowe koszty. Trudno trzeba to przyjąć z dobrodziejstwem inwentarza. Choć może być trudno i niewygodnie wcisnąć tak dużą obudowę pod maskę w niejednym samochodzie.

Inne cechy sterownika Zenit Black Box

Sterownik umożliwia korekty po:

  • obrotach
  • ciśnieniu gazu
  • temperatury reduktora
  • napięciu zasilania

W zasadzie nie ma tutaj nic nadzwyczajnego. Sterownik posiada zestaw korekt jakie powinien mieć każdy nowoczesny sterownik gazowy.

Autoadaptacja po :

  • czasach wtrysku benzyny
  • po OBDII

Autoadaptacja to specjalna procedura dzięki której sterownik gazowy może „nauczyć się” jak optymalnie dawkować gaz do każdego z cylindrów w silniku.

Autoadaptacja po czasach wtrysku benzyny polega na zebraniu tzw. mapy benzynowej. Następnie podczas jazdy na gazie sterownik Zenit porównuje czasy wtrysku LPG do czasów wtrysku benzyny. Na tej podstawie modyfikuje dawkę gazu. Teoretycznie dzięki temu nie trzeba ręcznie korygować tzw. modelu. Jednak….

Od razu muszę zaznaczyć, że najczęściej to założenie sprawdza się tylko teoretycznie.  W realnym życiu praktycznie w 99% i tak konieczna jest ręczna regulacja modelu ( mnożnika).

Autoadaptacja po OBD to bardziej zaawansowana metoda optymalizowania sterowaniem dawką gazu. W tym przypadku wykorzystuje się dane o korektach paliwowych krótkoterminowych i długoterminowych. W efekcie po zakończeniu wstępnej autokalibracji systemu można jeździć na gazie. Sterownik w czasie rzeczywistym będzie pobierał dane z systemu OBD. Następnie na podstawie tych parametrów sam skoryguje dawkę gazu. Na podstawie zgromadzonych w trakcie jazdy parametrów sterownik Zenit zbuduje sobie mapę i doprowadzi ją do optymalnego stanu. Znowu muszę zaznaczyć, że praktyka pokazuje, że aż tak różowo jak opisują to broszurki reklamowe to nie działa.  Sytuacja dotyczy wszystkich sterowników z OBD, a nie tylko Zenita.

 

Zenit Black Box – funkcje zaawansowane

Obsługa pełnego otwarcia wtryskiwaczy benzynowych :

Mówiąc inaczej obsługa zapętlenia wtryskiwaczy. Szczególnie ważna cecha w przypadku montażu instalacji gazowej w samochodach, które przeszły chiptuning.

Obsługa technologii :

  • Valvetronic ( samochody BMW )
  • Valvematic
  • Multiair
  • START&STOP

Dotrysk benzyny :

Kolejna przydatna w pewnych specyficznych sytuacja funkcja. Pozwala na podawanie , ale tylko wtedy kiedy to konieczne, pewnej dawki benzyny kiedy samochód pracuje na gazie. Kiedy to może być przydatne? Na przykład kiedy wtryskiwacze gazowe mają za mała wydajność w pewnych przedziałach obrotów i obciążenia silnika. W ten sposób można zabezpieczyć silnik przed uszkodzeniem. Ale pamiętaj, że dotrysk benzyny to jest swego rodzaju proteza i ostateczność. 

Moim zdaniem ta funkcja jest używana przez niedouczonych gazowników i innych partaczy. W ten sposób maskują swoje niedoróbki i brak wiedzy !!!

Zimny VAG :

Funkcja zimny VAG jest bardzo pomocna w przypadku samochodów grupy Volkswagena. Pozwala wyeliminować pewne nieprzyjemne przypadłości silników VW. Związane jest to z pewnym specyficznym dla VW dawkowaniem paliwa kiedy silnik nie jest jeszcze rozgrzany.

 

Podsumowanie

Po pierwsze trzeba jasno powiedzieć, że Zenit Black Box to efekt ewolucyjnego rozwoju sterownika Zenit Blue Box. Dlatego ma pewne jego wady ale też wiele nowych funkcji i kilka bezsprzecznych zalet. Głowna wada moim zdaniem to program do konfiguracji sterownika. W przypadku obu sterowników jest to ten sam program. Moim zdaniem mało udany i umiarkowanie przyjazny użytkownikowi. Spełniający jednak swoje zadanie.

Zalety natomiast, to na pewno zintegrowany i rozbudowany moduł OBD, emulator poziomu paliwa i całkiem nowa centralka RGB. Z całą pewnością technicznie jest to bardzo dobry sterownik.  W mojej opinii jest to pierwszy produkt firmy AG Centrum, który może równać się z takimi sterownikami jak Stag Qbox, KME Nevo, LpgTech czy 4Save BEST.

Z czystym sumieniem mogę rekomendować instalacje gazowe lpg oparte o sterownik Zenit Black Box.



 

Apis Solo wtryskiwacz LPG

Apis Solo od razu powiem to są obecnie rzadko spotykane wtryskiwacze. Producentem jest równie mało znana firma APP Studio. Firma przyjęła niecodzienną jak na polskie realia metodę działania. Mianowicie skupiają się tylko na produkcji ( własnej i kontraktowej), a dystrybucję zostawili całkiem osobnemu podmiotowi. Najwięksi polscy gracze na rynku autogazu, firmy takie jak AC czy firma KME  albo AG Centrum starają się wszystko od produkcji aż po sprzedaż organizować sami. Szkoda czasu na dywagację który model jest lepszy ale wystarczy spojrzeć gdzie na rynku są produkty takie jak na przykład wtryskiwacze Barracuda albo wtryski AC W03 a gdzie są wtryskiwacze Apis Solo.

Przypuszczam, że możesz mieć nawet pierwszy raz okazję zetknąć się z tymi wtryskami gazowymi czytając ten wpis na moim blogu :).

 

Apis Solo budowa wtryskiwacza

Wtryskiwacze Apis Solo mają ciekawą budowę całkiem odmienną niż najpopularniejsze wtryskiwacze lpg innych producentów. Na zdjęciu poniżej widzisz porównanie wyglądu typowego porządnego wtryskiwacza gazowego jak Barracuda albo YETI produkcji firmy LpgTech. Już na pierwszy rzut oka nie da się pomylić wtryskiwacza Apis Solo z żadnym innym. Jeżeli chcesz więcej dowiedzieć się o tym jak wyglądają nowoczesne wtryskiwacze lpg to zobacz ten wpis na moim blogu //lpgmasters.pl/ac-w031-bfc-wtryskiwacze-lpg/.

Wtryskiwacz YETI i wtryskiwacz Apis Solo

Jeszcze ciekawiej przedstawia się wewnętrzna budowa tego wtryskiwacza. Na zdjęciu poniżej widzisz rozebrany na części pierwsze ten wtryskiwacz gazowy. Najważniejszym elementem jest w przypadku tego wtryskiwacza lpg jest gumowa membrana. To ona odpowiada za to, że wtryskiwacz podaje gaz do silnika. W odróżnieniu od takich wtryskiwaczy jak Barracuda  nie ma tutaj żadnego tłoczka, który pod wpływem elektromagnesu podnosi się i opuszcza. W tym wypadku rolę tłoczka wypełnia membrana. Ten tym wtryskiwaczy nazywa się wtryskiwaczami membranowymi.

Poza wtryskiem Apis Solo do tej samej rodziny wtryskiwaczy membranowych należą na przykład obecnie już chyba prawie nie spotykane wtryskiwacze WGS BLADE. Niestety producent  wtryskiwaczy WGS zaprzestał ich produkcji. Inny przedstawiciel tego typu wtrysków to wtryskiwacze Stefanelli. To jeszcze rzadziej spotykany rodzynek niż wtryski WGS więc nie będę więcej się nad nimi rozwodził.

wtryskiwacz Apis Solo rozebrany

Parametry

Ze względu na użycie membrany zamiast tłoczka wtryskiwacz Apis Solo (według producenta) charakteryzuje się krótszym czasem otwarcia i czasem zamknięcia. Związane jest to z tym że bezwładność membrany jest mniejsza niż bezwładność tłoczka w innych wtryskach.

  • wydajność wtryskiwaczy ustawia się wyłącznie przez średnicę króćca.
  • opór cewki około 1.7Ω
  • skok membrany 0.5-0.6 mm
  • czas otwarcia 2.2 ms
  • według producenta czas zamknięcia jest krótszy od czasu otwarcia.
  • wydatek wtryskiwacza jest liniowy w funkcji średnicy dyszy, aż do 3.2mm
  • obsługa mocy do nawet 70KM/cylinder

 

Mimo że, budowa wtryskiwacza wydaje się wręcz prostacka, to jest to mylące. Producent wiele czasu poświęcił na walkę z pewną przypadłością tych wtrysków. Chodzi mianowicie o problemy z przechodzeniem na gaz w niskich temperaturach. Wtryskiwacz Apis Solo potrafił wtedy zachowywać się trochę nieprzewidywalnie. W efekcie sporadycznie ale też stale występowało drżenie i telepanie silnikiem. Dopiero po ustabilizowaniu się temperatury pracy instalacji gazowej problem znikał.

Na zdjęciu poniżej widzisz wynik testu wydajności dla wtrysków po przejechaniu około 60-80 tyś km. Wysokość każdego zielonego słupka jest związana z wydajnością wtryskiwacza. Jak sam widzisz praktycznie każdy wtryskiwacz ma całkiem inną wydajność. Domyślasz się, że nie jest to dobra wiadomość dla właściciela instalacji lpg z takimi „rozjechanymi” wtryskiwaczami.

Sytuacja którą widzisz na wykresie w praktyce oznacza, że przyszła pora na wymianę wtryskiwaczy na nowe. Osobiście mało wierzę w tzw. regenerację i czyszczenie wtryskiwaczy. W większości przypadków to sprawdza się na krótką metę.  To typowe ” pudrowanie syfa”.

Test wydajności wtryskiwaczy Apis Solo

Moja opinia o wtryskiwaczu Apis Solo

Myślę, że około roku 2010 mógłbym Ci polecić te wtryskiwacze. Zwłaszcza jako alternatywę w rozsądnej cenie dla wtryskiwaczy Valtek albo wtrysków RegFast. Kiedyś tak bym zrobił. Dzisiaj jednak w roku 2019 uważam, że nie ma sensu używać tych wtryskiwaczy. Ich parametry zweryfikowało życie. Nie jest tak różowo i fantastycznie jak twierdzi producent.

Po drugie, w tej chwili możesz bez problemy dostać dużo lesze jakościowo i technicznie wtryskiwacze lpg za takie same pieniądze jak kosztują Apis Solo.

Jeżeli masz te wtryskiwacze i przyszła pora na wymianę to lepiej zainwestuj we wtryski Barracuda albo wtryskiwacze YETI. Ewentualnie może też być bardzo dobra listwa wtryskowa AC W02.

 



Sterownik Optima Nano

Optima Nano to tak na prawdę członek jak na razie niewielkiej rodziny sterowników lpg z linii Optima. Producentem jest polska firma związana od lat z szeroko rozumianą branżą autogazu. Dla jasności sytuacji tylko wspomnę, że sterownik lpg Optima Nano ma starszego i większego brata Optima Expert. Rodzina komputerów gazowych  Optima to całkiem świeży produkt, szkoda że wciąż mało znany. Mimo tego jeżeli będzie Ci zależało to znajdziesz dobry serwis lpg Ursynów. Bez problemu uzyskasz tam naszą pomoc. Sterownik zawiera w sobie oryginalne nie spotykane nigdzie indziej rozwiązania. Jednocześnie czerpie dużo od konkurencyjnych produktów, jak na przykład Stag Qbox Next.

Optima Nano to jest właściwie ekonomiczna , lub jak kto woli „wykastrowana” wersja sterownika lpg Optima Expert. Mimo to jest to sterownik, który  chyba jako pierwszy spełnia wymogi normy spalin EURO 6 ! Bardzo popularne w naszym kraju sterowniki Stag ale też podobne jak LpgTech  albo sterownik lpg AGC Zenit Pro spełniają tylko normę spalin EURO 5.

 

Co potrafi Optima Nano?

Warto zaznaczyć, że sterownik ma bardzo małe rozmiary i posiada złącze 24-pinowe co jest rzadkością w tej klasie sterowników. Żeby być uczciwym dodam, że inny nowoczesny sterownik lpg 4Save BEST  //lpgmasters.pl/nissan-micra-instalacja-lpg-4save-best/. Komputer 4Save BEST  ma nawet przy takim złączy zintegrowaną obsługę interfejsu OBD2 !!!.  Bez wątpienia jest to wielki atut w porównaniu do sterownika Optima Nano.

Aha, zapominałem dodać że Optima Nano nie ma zintegrowanej komunikacji z systemem OBD II samochodu. Zasadniczo taka komunikacja jest to możliwe, ale trzeba wykorzystać dodatkowy zewnętrzny moduł. Myślę że to jest jedyny poważny brak w tym komputerze gazowym.Jak widzisz na zdjęciu poniżej ilość opcji do wstępnej konfiguracji sterownika gazowego i całej instalacji lpg jest całkiem spora.

Optima Nano program do regulacji instalacji lpg

Można dopasować komputer gazowy do praktycznie każdego rodzaju silnika benzynowego. Producent zadbał o to żeby sterownik gazowy współpracował z bardzo wieloma typami wtryskiwaczy gazowych.  Lista obsługiwanych wtrysków lpg liczy chyba ponad 20 modeli. W tym tak nietypowe ( właściwie obecnie już niespotykane) jak wtryskiwacze WGs BLADE.

Ogólnie to zakładka podstawowych ustawień choć rozbudowana to typowa dla obecnych sterowników lpg. To w żadnym wypadku nie jest nic złego, to po prostu dobry standard. Ale co tu można odkrywczego wymyślić?

Z ciekawszych możliwości jakie oferuje ten sterownik gazowy warto wymienić :

  • obsługa zapętleń wtryskiwaczy benzynowych – ważna i pożyteczna funkcjonalność !!!
  • obsługa silników typu VALVETRONIC
  • Pełne zabezpieczenie przeciwzwarciowe i przeciążeniowe
  • Zubożenie na zimnym silniku (nazywane czasami zimny VAG)
  • mapa korekcji zależna od MAF
  • Opcja dotrysku benzyny
  • i wiele inny ciekawych rozwiązań

 

Algorytm sterownika OPTIMA

Optima Nano zaskakuje dopiero jak przejdzie się do samego procesu regulacji. Producent opracował swój własny oryginalny algorytm sterownia pracą instalacji gazowej. Różni się on nieco od tego co możesz spotkać na przykład w takich sterownikach jak Stag 300, KME Nevo czy LpgTech DUO.

Jak spojrzysz na zdjęcie poniżej to zobaczysz na pierwszy rzut oka to samo co pokazują programy do innych komputerów gazowych.  Przypatrz się jednak uważniej, tutaj jest jeszcze na wykresie jedna dodatkowa niebieska linia. Ta niebieska linia to tzw. odchyłka pokazująca w wielkim skrócie mówiąc jakość zestrojenia instalacji lpg.

Optima Nano regulacja mnożnika

Nie będę tutaj opisywał szczegółów ponieważ aby rozumieć znaczenie tej niebieskiej linii potrzebna jest bardziej zaawansowana wiedza z zakresu strojenia instalacji lpg. Wymagałoby to poświęcenia całego nowego wpisu na blogu żeby to chociaż z grubsza ogarnąć.

Jako specjalista do sprawa lpg za blisko 20-letnim stażem zapewniam Ciebie, że sposób regulacji instalacji lpg jaki proponuje sterownik Optima Nano jest całkiem nieźle pomyślany. Pomaga i ułatwia gazownikowi optymalnie wystroić instalację lpg. Warunkiem jest to że dokładnie wiesz co robisz a nie bawisz się w ryzykowne eksperymenty.

 

Oczywiście Optima Nano dysponuje całym szeregiem różnych korekt jakie można ręcznie wprowadzać w celu optymalizacji instalacji gazowej. Na zdjęciu poniżej widzisz przykład jak wyglądają korekty od obrotów silnika. Poza tym masz do wyboru kilka innych korekt jak na przykład od temperatury gaz albo korekty od temperatury reduktora lpg. Sterownik Optima Nano korekta od obrotów

Od razu zastrzegam, że „zabawa” korektami jest przeznaczona wyłącznie dla doświadczonych użytkowników. Wprowadzanie korekt bez zrozumienia co one powodują może doprowadzić do złego działania instalacji gazowej. W skrajnym przypadku nawet może zaowocować problemami w jeździe na benzynie !!! Korekty to jest zadanie dla profesjonalistów, takich którzy wiedzą co robią.

 

Moja ocena sterownika Optima Nano

Sterownik oferuje wszystko co jest potrzebne do prawidłowej pracy instalacji lpg dla 99% samochodów. Gwarancja na sterownik Optima wynosi 36 miesięcy.  Uważam, że jest to jeden z lepszych sterowników lpg jakie są dostępne na rynku. Tak wiec jeżeli dostaniesz propozycję montażu instalacji lpg ze sterownikiem Optima Nano to bez obaw możesz taki montaż robić. Polecam !!!



Agis M210 – producent

Sterownik lpg Agis M210 jest produkowany przez jedną z polskich firm z branży autogazu. Co dziwne firma ta nie ma siedziby w polskim zagłębiu autogazu czyli Białymstoku tylko mieści się w podwarszawskich okolicach.  Firma ma w swojej ofercie więcej produktów, takich jak na przykład sterowniki gazowe Agis OBD/CAN i Agis P13. Produkują, a przynajmniej produkowali też swoje autorskie wtryskiwacze lpg Agis Apis Solo. Jednak nie zaistniały one na poważnie na polskim rynku. Jako ciekawostkę dodam że produkują( produkowali ) sterownik do tzw. gazodiesla Agis Diesel V12 i Agis Diesel V24. Agis M210 to następca a jednocześnie uproszczona wersja znacznie starszego sterownika lpg Agis OBD/CAN. Więcej o nim możesz przeczytać w innym wpisie na moim blogu : //lpgmasters.pl/sterownik-lpg-agis/ .

Ten producent jest trochę dziwny. Przede wszystkim dlatego, że praktycznie nie istnieje w świadomości polskich gazowników i kierowców. Zdecydowanie jest to producent bardzo niszowych produktów. W dodatku nie bardzo wiem gdzie oni swoje sterowniki gazowe i inne rzeczy sprzedają. W Polsce mają może optymistycznie patrząc 0.1% – 0.2% rynku.

 

Sterownik Agis M210 – możliwości

Bez wątpienia Agis M210 to produkt niszowy ale czy to oznacza że jest zły? W życiu często obowiązuje zasada że punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Moje zdanie na temat sterownika lpg Agis M210 ale też sterownika Agis P13 jest w gruncie rzeczy pozytywne. Jeżeli szukasz dobrego gazownika na Ursynowie to zapraszamy do naszej firmy //lpgmasters.pl/ . Zdaję sobie sprawę, że wielu innych gazowników powie Ci, że oni nie chcą się do tego komputera gazowego dotykać. Z reguły dlatego bo go nie znają, bo całe życie pracowali ze Stagiem 300 a od czasu do czasu może nawet zdarzyło im się mieć w ręku takie cudo jak Stag Qbox. Pewnie ręce im wtedy z nerwów drżały :).

Poniżej widzisz krotki filmik pokazujący przegląd podstawowych funkcjonalności jakie oferuje program do konfiguracji nowych sterowników Agis. Pierwsze co rzuca się w oczy to oryginalna szata graficzna programu. Bez wątpienia zdecydowanie różni się od programów do strojenia Staga albo KME Nevo. Czy to wada? Dla mnie mnie. Dla profesjonalisty wygląd graficzny nie ma znaczenia. Liczą się możliwości i opcje pozwalające na skonfigurowanie sterownika i szeroki wybór dodatkowych opcji. A ten program to oferuje !!!

 

Agis M210 parametry techniczne

  • sterownik oparty jest o szybki mikrokontroler pracujący z zegarem 120MHz
  • Wprowadzanie korekt w czasie rzeczywistym, oddzielnie dla każdego cylindra !
  • filtracja cyfrowa sygnałów wejściowych
  • algorytm rozgrzewania wtryskiwaczy lpg
  • obsługa wtrysku ciągłego przy wysokich obrotach silnika
  • możliwość ręcznej modyfikacji korekt
  • duża liczba obsługiwanych wtryskiwaczy, w tym również wtryskiwacze Barracuda
  • automatyczne wykrywanie rodzaju sterownia wtryskami benzyny : sekwencja / półsekwencja / inne
  • Mapa 3D
  • małe rozmiary i metalowa obudowa.

Wady ?

Rodzi się pytanie czy sterownik Agis robi jakieś kłopoty? Hmm…nic na świecie nie jest doskonałe. Myślę, że największą wadą tego sterownika jest jego śladowa obecność na rynku. W konsekwencji wsparcie techniczne i dostępność do części zamiennych bywa mocno utrudniona. To z kolei wiąże się z tym, że zdecydowania większość gazowników nie potrafi albo nie chce dotykać się do strojenia czy naprawy instalacji lpg opartej o sterowniki Agis. Jeżeli masz instalację lpg w swoim samochodzie ze sterownikiem Agis i potrzebujesz pomocy zapraszamy do naszej firmy. LpgMasters ma duże doświadczenie w pracy z tymi sterownikami i chętnie pomożemy.

 

Czy warto montować instalację lpg ze sterownikiem Agis M210? Moim zdaniem spokojnie możesz skorzystać z takiej oferty. Sterownik oferuje spore możliwości i jest dobrze wykonany. Myślę, że nie będziesz zawiedziony. Jedyny minus to mała liczba gazowników, którzy potrafią wyregulować ten sterownik lpg. Jednak  w takiej sytuacji zapraszamy do naszej firmy. Rozwiążemy Twoje problemy.