Sterownik DT Gas

Ehhhh…..mieliśmy chorobę wściekłych krów, wirus Ebola, dziki zarażone ASF, jednak pierwszym ścierwem jakie Pandora wyciągnęła ze swojej amfory to był sterownik DT Gas. Trudno zliczyć ilu ludzi w Polsce i na świecie miało styczność z wirusem DT Gas. Na szczęście jest to choroba uleczalna choć wymaga to poświęceń.

Początki firmy produkującej sterownik DT Gas sięgają mniej więcej okolic roku 2005-2010. Źródło wirusa zlokalizowało się w Lublinie. Teoretycznie sukces był gwarantowany. To był czas ogromnego popytu na montaż instalacji lpg w całym kraju. Jedni robili autogaz w Lublinie a inni , na przykład my w LpgMasters robiliśmy montaż, serwis i naprawa instalacji lpg Ursynów w Warszawie. Wróćmy jednak do nieszczęsnego Lublina. Chłopaki studenciaki chyba po tamtejszej Politechnice skrzyknęli się i powiedzieli , „robim” gaz w samochodach. Tak narodziła się firma DT Gas i ich sekwencyjny sterownik DT Gas 704.

Przy okazji, co z tą Politechnika Lubelską?  Unieszczęśliwili ludzkość firmą DT Gas. Wymyślili także teoretycznie rewelacyjny wtryskiwacz LPG WGs BLADE. Niestety tylko teoretycznie ten wtrysk był rewelacyjny :(. A wielka szkoda, bo potencjał w tym produkcie był olbrzymi. Firma która odkupiła projekt od Politechniki Lubelskiej zbankrutowała przez wady projektowe tego wtryskiwacza.

Co oferuje sterownik DT Gas 704 ?

W zasadzie mogę na to pytanie odpowiedzieć jednym słowem. Oferuje wielki G…….. OK to dwa słowa , w każdym razie nie chodziło mi o punkt G :). Na początek zobacz jak wygląda program do pracy z tym sterownikiem gazowym.

Ładniutki niebieski kolorek, taki inny niż wszystkie pozostałe programy :). Na prawdę chcę coś dobrego napisać o tym sterowniku ale nie potrafię znaleźć pozytywu. Jeżeli chcesz zobaczyć jakie możliwości oferuje nowoczesny sterownik LPG to przeczytaj ten wpis na moim blogu https://lpgmasters.pl/instalacja-lpg-4save-eco/. Powróćmy jednak do obcowania ze sterownikiem DT Gas 704. Pierwsze zdziwienie jest takie, że potrzebny jest kod do połączenia się z programem !!! Na szczęście czasami możesz odgadnąć ten tajny kod. To może być numer rejestracyjny samochodu. Albo sekwencja samych „1” jedynek, albo jakąś inna dziecinna kombinacja cyfr. Niestety nie zawsze to zadziała. Wtedy potrzebujesz generatora haseł. Gdzieś w czeluściach internetu widziałem taki programik, szukaj.

Wróćmy do opisu programu. Oto lista wstydu  :

  • lista obsługiwanych wtryskiwaczy LPG jest bardzo uboga
  • do wyboru masz tylko 2 typy czujnika temperatury
  • brak filtracji ( usunięcie zakłóceń ) sygnału obrotów
  • nie ma korekt od temperatury gazu !!!
  • brakuje korekt od temperatury reduktora !!!

To tylko część wad tego sterownika LPG. W dodatku nawet przełącznik gaz-benzyna jest archaiczny i tandetny. Na filmie widzisz jego realistyczna grafikę, skrajnie po prawej stronie ekranu.

Kalibracja sterownika DT Gas to jakiś żart. Mam wrażenie, że to tylko „atrapa”. Podczas autokalibracji sterownik wyznacza „wartość poprawki”. Jakość wyznaczenia tej „poprawki” budzi moje wątpliwości. Najlepiej jak gazownik z doświadczeniem ręcznie wpisze „poprawkę”. W dodatku jest też coś tak śmiesznego jak „wtrysk benzyny memo”, śmiechu warte. Podobnie albo nawet gorzej wygląda sprawa z regulacją instalacji gazowej.

Strojenie instalacji DT Gas

Teoretycznie strojenie sterownika DT Gas 704 przebiega całkowicie tradycyjnie z wykorzystaniem mnożnika. W związku z tym nie powinno być niespodzianek. Niestety jest inaczej. Po pierwsze, nawet jak odgadniesz hasło do sterownika, to i tak możesz mieć problem z komunikacją między sterownikiem a laptopem. Związane to jest z tym, że z jakiegoś niejasnego powodu czasami komunikacja samoistnie zrywa się albo nie można wcale jej nawiązać. Nie ma reguły, jeden sterownik nie robi żadnego problemu z komunikacją z inny możesz próbować do końca świata.

Przyjmijmy, że nawiązałeś komunikację z komputerem gazowym. Wtedy okazuje się, że próba pracy z automatycznym dopasowanie mnożnika nie działa. Jedyne co pozostaje, to całkowicie ręczne ustawienie mnożnika oraz korzystanie z korekt po obrotach. Podobnie jest z autokalibracją na postoju. Moim zdaniem to ściema. Dlatego jedyna metoda, która pozwala porządnie skonfigurować ustawiania sterownika LPG to strojenie na korekty paliwowe. To już trochę wyższa szkoła jazdy. Wielu tzw. „gazowników”  nie wie o co chodzi. Taka jest smutna prawda o poziomie polskich gazowników. Jedyna rada to pomoc ludzi z dużą  wiedzą i doświadczeniem, choćby w naszej firmie LpgMasters. 

Podsumowanie

W przypadku kiedy masz instalację gazową DT Gas i ona działa to najlepiej nic nie ruszaj. W między czasie do skarpety ( czy słoika) odkładaj na wymianę sterownika DT Gas na inny. Taki który jest nowoczesny i ma zdecydowanie większe możliwości techniczne. Mogę Ci polecić sterownik KME Nevo , Stag Qbox, LpgTech TECH DUO. W dodatku jak masz pecha, to możesz jeszcze natknąć się na „oryginalny” reduktor LPG produkcji ffirmy DT Gas. To tak samo beznadziejny produkt jak ich sterowniki gazowe.

Produkty DT Gas to najgorszy badziew jaki wciąż możesz spotkać.

Unikaj instalacji DT Gas jak ognia !!!

Jako ciekawostkę dodam, że firma DT Gas eksportowała swoje produkty do RPA. Mieli swoje 5 minut. Gdyby wszystko dobrze rozegrali byliby dzisiaj największą firmą od autogazu w Polsce. Niestety koncertowo zawalili sprawę i zamiast poszybować na szczyt to zbankrutowali. Dla rzetelnego opisu sprawy muszę dodać, że wina leżała również po stronie ich afrykańskiego partnera, który okazał się oszustem.



Renault Laguna- gaz w autach francuskich

W Polsce samochody marek francuskich nie mają szczególnie wielkiego „brania” na rynku. Ogólnie mówi się że maja słabe podwozie, a to za dużo elektroniki, a to silniki nie takie  itd. Ogólnie panuje przekonanie, że są za delikatne na polskie warunki. Czy słusznie? Postaram się pokazać jak sprawa wygląda na przykładzie Renault Laguna II z silnikiem 2.0 i mocy 135KM.

Moim zdaniem te wszystkie opowieści o samochodach francuskich są mocno przesadzone. Faktycznie, Francuzi mają tendencje do przesadzania z elektroniką. Pomimo to jeżeli chodzi o instalację LPG to nie jet to w 99% przypadków żadna przeszkoda. Na początek zacznij od tego, żeby znaleźć dobry warsztat i tam robić montaż instalacji lpg Ursynów. Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda dobrej klasy instalacja LPG pod maską Renault Laguna. Przyznasz sam, że prawie wcale jej ne widać.

zamntowana instalacja LPG w Renault Laguna

W dodatku podzespoły instalacji gazowej są tak rozmieszczone, że w przypadku ich awarii wymiana nie nastręcza większych problemów. Podobne sprawa ma się z dostępem do filtrów LPG. Zarówno filtr fazy ciekłej ( zawór LPG) jak i filtr fazy lotnej LPG są pod ręką. Wymiana filtrów nie nastręcza żadnych problemów.  Tak właśnie powinien wyglądać przemyślany, dobry, profesjonalny montaż instalacji LPG w samochodzie.

Jaką instalację LPG wybrać?

Z reguły możesz spotkać się z dwoma filozofiami jeżeli chodzi o dobór podzespołów do montażu gazu w samochodzie. Pierwsza metoda polega na tym, że gazownik kupuje gotowe tzw. kity. Producent instalacji gazowych w jednym pudełku dostarcza wszystkie niezbędne elementy, żeby wykonać montaż LPG.

Drugie sposób polega na indywidualnym kompletowaniu wszystkich elementów pod konkretny silnik jaki masz w samochodzie. Osobiście jestem zdecydowanym zwolennikiem właśnie takiego podejścia do sprawy. Wymusza to na gazowniku trochę więcej pracy, za to końcowy efekt jest zdecydowanie lepszy. Tak indywidualnie skomponowana instalacja gazowa potrafi wycisną  z silnika samochodowego wszystko co możliwe.

dobre podezespoły LPG do montażu instalacji gazowejWracając do Renault Laguna to na zdjęciu powyżej widzisz jakie elementy instalacji gazowej zostały użyte w tym konkretnym przypadku. mamy tutaj:

  • sterownik LpgTech Tech DUO
  • reduktor Magic III Compact
  • wtryskiwacze AC W-01

Zestaw który widzisz bez problemu jest w stanie zagwarantować doskonałe osiągi przy jeździe na gazie. A przy tym zapewnia bezpieczeństwo silnika, żeby nie pojawiła się zbyt uboga mieszanka. Zadba o to nowoczesny, bardzo zaawansowany technologicznie sterownik LPG Tech DUO. Jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej co oferuje ten komputer gazowy to zobacz wpis na blogu https://lpgmasters.pl/sterownik-lpgtech-tech-duo/.

Wbrew pozorom Renault Laguna II z silnikiem 2.0 wymaga porządnego i wydajnego reduktora gazowego. Myślę, że do tego samochodu potrzebny jest parownik, który potrafi obsłużyć minimum 200KM. Na szczęście kilka takich reduktorów LPG na rynku jest dostępnych. Oprócz wspomnianego Magic III Compact może być na przykład KME Tur albo reduktor Versus VR-L.

Co jeszcze jest ważne?

W kwestii wtryskiwaczy gazowych to wybór masz duży. Od takich ze średniej półki po renomowane, wysokiej klasy wtryski takie jak choćby wtryskiwacze Barracuda. Mogę podać wiele innych ale to już sprawa typowo dla gazownika, który będzie robił montaż LPG w Twoim samochodzie. Dla Ciebie ważne jest to żebyś nie zgodził się na to, żebyś dał sobie wcisnąć wtryskiwacze Valtek. Wielu gazowników a raczej  jak ja ich określam  „monterów LPG” wciska na siłę wtryski Valtek ponieważ są najtańsze w zakupie dla gazownika. Wtryski Valtek mają jedną zaletę, są tanie, innych zalet nie mają. Za to potrafią narobić mnóstwo kłopotów nie tylko kiedy silnik pracuje na gazie ale też kiedy pracuje na benzynie. Główna wada tych wtrysków jest taka, że ich szybkość działania jest mała. Po drugie precyzja dawkowania gazu na poszczególne cylindry bywa problematyczna.

Wspomnę jeszcze, że w Renault Laguna bez większych przeszkód można dla wygody zawór tankowania gazu umieścić obol wlewu benzyny. Jak to się często mówi możesz mieć zawór tankowania LPG pod klapką benzyny.

Zawór tankowania gazu pod klapką benzyny

W dodatku w tym wypadku mamy tą zaletę, że da radę zamontować pełny wlew tankowania LPG. Ma to taką zaletę, że nie potrzebujesz żadnej dodatkowej przejściówki na stacji tankowania gazu. Po prostu zapinasz wprost pistolet z dystrybutora na wlewie gazu i tankujesz. Przyznasz sam, że to wielka wygoda.

Na koniec moim zdaniem powinieneś zadbać o to, żeby do montażu instalacji gazowej zdjąć kolektor dolotowy silnika. Dopiero wtedy na takim zdjętym kolektorze na stole wiercić otwory pod króćce gazowe.

Renault Laguna – Podsumowanie

Renault Laguna to wdzięczny samochód do przeróbki na gaz. Dobre podzespoły oraz zdjęty kolektor dolotowy silnika do wiercenia i wkręcenia króćców gazowych jest gwarancją sukcesu. Do tego obowiązkowo regulacja założonej instalacji LPG na drodze, w realnych warunkach jazdy. Czyli w wielkim skrócie dobry , znający się na rzeczy gazownik i dobre podzespoły to jest gwarancja sukcesu.