Sterownik DT Gas

Ehhhh…..mieliśmy chorobę wściekłych krów, wirus Ebola, dziki zarażone ASF, jednak pierwszym ścierwem jakie Pandora wyciągnęła ze swojej amfory to był sterownik DT Gas. Trudno zliczyć ilu ludzi w Polsce i na świecie miało styczność z wirusem DT Gas. Na szczęście jest to choroba uleczalna choć wymaga to poświęceń.

Początki firmy produkującej sterownik DT Gas sięgają mniej więcej okolic roku 2005-2010. Źródło wirusa zlokalizowało się w Lublinie. Teoretycznie sukces był gwarantowany. To był czas ogromnego popytu na montaż instalacji lpg w całym kraju. Jedni robili autogaz w Lublinie a inni , na przykład my w LpgMasters robiliśmy montaż, serwis i naprawa instalacji lpg Ursynów w Warszawie. Wróćmy jednak do nieszczęsnego Lublina. Chłopaki studenciaki chyba po tamtejszej Politechnice skrzyknęli się i powiedzieli , „robim” gaz w samochodach. Tak narodziła się firma DT Gas i ich sekwencyjny sterownik DT Gas 704.

Przy okazji, co z tą Politechnika Lubelską?  Unieszczęśliwili ludzkość firmą DT Gas. Wymyślili także teoretycznie rewelacyjny wtryskiwacz LPG WGs BLADE. Niestety tylko teoretycznie ten wtrysk był rewelacyjny :(. A wielka szkoda, bo potencjał w tym produkcie był olbrzymi. Firma która odkupiła projekt od Politechniki Lubelskiej zbankrutowała przez wady projektowe tego wtryskiwacza.

Co oferuje sterownik DT Gas 704 ?

W zasadzie mogę na to pytanie odpowiedzieć jednym słowem. Oferuje wielki G…….. OK to dwa słowa , w każdym razie nie chodziło mi o punkt G :). Na początek zobacz jak wygląda program do pracy z tym sterownikiem gazowym.

Ładniutki niebieski kolorek, taki inny niż wszystkie pozostałe programy :). Na prawdę chcę coś dobrego napisać o tym sterowniku ale nie potrafię znaleźć pozytywu. Jeżeli chcesz zobaczyć jakie możliwości oferuje nowoczesny sterownik LPG to przeczytaj ten wpis na moim blogu https://lpgmasters.pl/instalacja-lpg-4save-eco/. Powróćmy jednak do obcowania ze sterownikiem DT Gas 704. Pierwsze zdziwienie jest takie, że potrzebny jest kod do połączenia się z programem !!! Na szczęście czasami możesz odgadnąć ten tajny kod. To może być numer rejestracyjny samochodu. Albo sekwencja samych „1” jedynek, albo jakąś inna dziecinna kombinacja cyfr. Niestety nie zawsze to zadziała. Wtedy potrzebujesz generatora haseł. Gdzieś w czeluściach internetu widziałem taki programik, szukaj.

Wróćmy do opisu programu. Oto lista wstydu  :

  • lista obsługiwanych wtryskiwaczy LPG jest bardzo uboga
  • do wyboru masz tylko 2 typy czujnika temperatury
  • brak filtracji ( usunięcie zakłóceń ) sygnału obrotów
  • nie ma korekt od temperatury gazu !!!
  • brakuje korekt od temperatury reduktora !!!

To tylko część wad tego sterownika LPG. W dodatku nawet przełącznik gaz-benzyna jest archaiczny i tandetny. Na filmie widzisz jego realistyczna grafikę, skrajnie po prawej stronie ekranu.

Kalibracja sterownika DT Gas to jakiś żart. Mam wrażenie, że to tylko „atrapa”. Podczas autokalibracji sterownik wyznacza „wartość poprawki”. Jakość wyznaczenia tej „poprawki” budzi moje wątpliwości. Najlepiej jak gazownik z doświadczeniem ręcznie wpisze „poprawkę”. W dodatku jest też coś tak śmiesznego jak „wtrysk benzyny memo”, śmiechu warte. Podobnie albo nawet gorzej wygląda sprawa z regulacją instalacji gazowej.

Strojenie instalacji DT Gas

Teoretycznie strojenie sterownika DT Gas 704 przebiega całkowicie tradycyjnie z wykorzystaniem mnożnika. W związku z tym nie powinno być niespodzianek. Niestety jest inaczej. Po pierwsze, nawet jak odgadniesz hasło do sterownika, to i tak możesz mieć problem z komunikacją między sterownikiem a laptopem. Związane to jest z tym, że z jakiegoś niejasnego powodu czasami komunikacja samoistnie zrywa się albo nie można wcale jej nawiązać. Nie ma reguły, jeden sterownik nie robi żadnego problemu z komunikacją z inny możesz próbować do końca świata.

Przyjmijmy, że nawiązałeś komunikację z komputerem gazowym. Wtedy okazuje się, że próba pracy z automatycznym dopasowanie mnożnika nie działa. Jedyne co pozostaje, to całkowicie ręczne ustawienie mnożnika oraz korzystanie z korekt po obrotach. Podobnie jest z autokalibracją na postoju. Moim zdaniem to ściema. Dlatego jedyna metoda, która pozwala porządnie skonfigurować ustawiania sterownika LPG to strojenie na korekty paliwowe. To już trochę wyższa szkoła jazdy. Wielu tzw. „gazowników”  nie wie o co chodzi. Taka jest smutna prawda o poziomie polskich gazowników. Jedyna rada to pomoc ludzi z dużą  wiedzą i doświadczeniem, choćby w naszej firmie LpgMasters. 

Podsumowanie

W przypadku kiedy masz instalację gazową DT Gas i ona działa to najlepiej nic nie ruszaj. W między czasie do skarpety ( czy słoika) odkładaj na wymianę sterownika DT Gas na inny. Taki który jest nowoczesny i ma zdecydowanie większe możliwości techniczne. Mogę Ci polecić sterownik KME Nevo , Stag Qbox, LpgTech TECH DUO. W dodatku jak masz pecha, to możesz jeszcze natknąć się na „oryginalny” reduktor LPG produkcji ffirmy DT Gas. To tak samo beznadziejny produkt jak ich sterowniki gazowe.

Produkty DT Gas to najgorszy badziew jaki wciąż możesz spotkać.

Unikaj instalacji DT Gas jak ognia !!!

Jako ciekawostkę dodam, że firma DT Gas eksportowała swoje produkty do RPA. Mieli swoje 5 minut. Gdyby wszystko dobrze rozegrali byliby dzisiaj największą firmą od autogazu w Polsce. Niestety koncertowo zawalili sprawę i zamiast poszybować na szczyt to zbankrutowali. Dla rzetelnego opisu sprawy muszę dodać, że wina leżała również po stronie ich afrykańskiego partnera, który okazał się oszustem.



Sterownik V-TEC

Sterownik V-TEC to w dzisiejszych czasach dinozaur wygrzebany z czeluści śmietnika. O dziwo wciąż można go spotkać w samochodach. Ten komputer gazowych powstał na początku lat 2000-nych w Polsce. Ciężko ustalić dzisiaj kto był producentem tego badziewia. Napisałem „był producentem”, ponieważ to „coś” od bardzo dawna nie jest produkowane ani dostępne w hurtowniach gazowych.

Niestety sterownik lpg V-TEC to produkt bardzo niskiej jakości. Możliwości tego komputera gazowego są bardzo mocno ograniczone. Przy okazji, bardzo podobnym do sterownika V-TEC jest sterownik Versus hhttps://lpgmasters.pl/sterownik-lpg-versus/. Zastanawiam się co mam Ci napisać ciekawego sterowniku V-TEC? Zwłaszcza że, w internecie ciężko wyłuskać cokolwiek sensownego. Najlepiej zobacz krótki film pokazujący jak wygląda program do konfiguracji sterownika V-TEC.

Możliwości techniczne sterownika V-TEC

No i co tu można pozytywnego powiedzieć, ehh……. Jeżeli potrzebujesz pomocy w regulacji albo chcesz naprawić instalację LPG opartą o ten sterownik to zapraszamy do nas. Wpisz w wyszukiwarce LpgMasters albo montaż instalacji LPG Ursynów, tak znajdziesz nas najszybciej. A wracając to opisu sterownika gazowego, to jak już na siłę muszę pozytyw znaleźć, to może obudowa? Metalowa, solidna, złącza elektryczne (chyba) hermetyczne. Myślę, że to tyle z pozytywów :).

Teraz więcej o brutalnej rzeczywistości. Po pierwsze sam wygląd programu. Szata graficzna jest tragiczna. Kolorystyka, rozmieszczenie kontrolek. W dodatku ergonomia obsługi to tragedia. Lista wtryskiwaczy gazowych jakie oficjalnie obsługuje sterownik V-TEC jest bardzo uboga, chociaż widziałem sterowniki pod tym względem jeszcze gorsze. Na przykład komputer gazowy DREAM XXI N albo inne wczesne produkty ze stajni włoskiej firmy AEB.W ten sposób znalazłem drugi pozytyw komputera gazowego V-TEC hehehe.

Autokalibracja instalacji LPG opartej o sterownik V-TEC przebiega zasadniczo całkiem normalnie. Podobnie strojenie instalacji LPG na drodze nie powinno być dla dobrego gazownika wyzwaniem. W tym miejscu wspomnę o jeszcze jednym kłopocie z programem do tego sterownika. Często zdarza się, że program nie chce pracować na systemie Windows 10. W takim przypadku czasami pomaga odpalenie programu na starszej wersji Windowsa. Im starsza wersja tym lepsza, ale i to nie zawsze gwarantuje sukces.

Najważniejszą wadą sterownika jest to, że ma wyłącznie korekty po obrotach. Czego brakuje? Po pierwsze korekty po temperaturze gazu. Po drugie korekty po temperaturze reduktora LPG i od ciśnienia gazu.

W konsekwencji brak wspomnianych korekt w moich oczach całkowicie dyskwalifikuje sterownik V-TEC. W efekcie precyzja dawkowania gazu do cylindrów silnika pozostawia wiele do życzenia. Jedynym ratunkiem jest strojenie instalacji na korekty paliwowe oraz z sondą AFR. Kolejnych wad i niedoróbek jakie ma sterownik V-TEC szkoda wymieniać, bo szkoda czasu na pisanie o tym dziadostwie. 

Podsumowanie

Jeżeli zamierzasz kupić samochód z instalacją LPG to upewnij się, że nie ma tam sterownika V-TEC. Ten komputer gazowy to zabytek muzealny. W dodatku jego możliwości techniczne są bardzo bardzo skromne. Praktycznie nie nadaje się on do montażu we współczesnych samochodach.jako tako może działać w samochodach z końca lat 90-tych lub początku 2000-nych.

Skoro masz pecha i sterownik siedzi w Twoim samochodzie to jeżeli działa to ciesz się póki możesz. Póki samochód jeździ nic nie ruszaj. Ale jak komputer uszkodzi się to zalecam Ci wykosztowanie się i wymianę sterownika na inny, nowoczesny. Zwłaszcza, że wybór jest bardzo duży. Masz produkty z rodziny Stag, KME Nevo, sterownik LpgTech czy sterownik 4Save. 



Montaż LPG w Volvo XC70

Tym razem opowiem Ci więcej o tym jak wygląda montaż LPG w samochodzie Volvo. Pacjent to model Volvo XC70. Od razu dodam, że operacja udała się, pacjent otrzymał nowe, lepsze życie :).  Stare dobre Volvo z pancernym silnikiem. Z czasów kiedy ta marka była jeszcze szwedzka.

W przypadku jaki tutaj pokazuję mamy do czynienia z rzędowym silnikiem 5-cylindrowym. Dobry, porządny silnik jednak zbyt bardzo lubi napić się benzyny. Dlatego często zobaczysz taki silnik z instalacją gazowa. Zapraszamy do nas jeżeli chcesz zrobić montaż instalacji LPG Ursynów. W zasadzie silniki Volvo dobrze współpracują z instalacją LPG. Nie musisz się bać, że uszkodzisz silnik. To co przed chwilą napisałem jest prawdą…. ale pod pewnymi warunkami. O co chodzi?

Montaż LPG – diabeł tkwi w szczegółach

Zastanawiałeś się kiedyś dlaczego jeden gazownik mówi, że robi montaż instalacji gazowej w jeden dzień. A tymczasem inny mówi, że potrzebuje dwa a czasami nawet trzy dni? Właśnie……

Po pierwsze wiedz, że czas montażu instalacji gazowej LPG w dużej mierze zależy od tego czy gazownik zdejmuje podczas montażu kolektor ssący z silnika czy tego nie robi. Taka operacja zabiera z reguły dużo czasu. Ale czy jest o co kruszyć kopie? Jak to zwykle bywa w życiu są dwie szkoły. Jeden powie TAK drugi powie NIE. W całej tej zabawie z kolektorem dolotowym chodzi o to, że z jednej strony chodzi o bezpieczeństwo silnika a z drugiej strony o pieniądze.

W kolektorze ssącym ( nazywanym też dolotowym) gazownik wierci otwory, żeby zamontować w nich króćce przez które jest podawany gaz do każdego z cylindrów w silniku. Na zdjęciu poniżej możesz to dobrze zobaczyć.

volvo xc70 montaż lpg nowa uszczelka kolektora dolotowego

Podczas wiercenia pod zawory w silniku potrafią dostać się opiłki. W przypadku kolektora metalowego to jest igranie z ogniem. Może się uda a może nie…… i wtedy remont silnika gwarantowany. W dodatku często zachodzi potrzeba wymiany uszczelki pod kolektorem dolotowym. To są dodatkowe koszty.

Do tego dochodzą inne „drobne” sprawy. Na przykład wymiana zniszczonych starych oringów pod wtryskiwaczami benzynowymi. Dobry, szanujący się gazownik założy nowe. Tani gazownik uda, że nie widzi albo poklei porwane uszczelki klejem super glue.  Osobiście spotkałem się z tym, że gazownik wkleił króćce gazowe w kolektorze dolotowym na klej super glue , „minutka”  czy coś podobnego. Bo było taniej niż użyć profesjonalny klej do gwintów !!!

Takie drobiazgi zabierają czas i generują koszty. Z drugiej strony to właśnie te drobiazgi decydują o jakości montażu instalacji LPG. Jak myślisz czy gazownik, który robi montaż instalacji gazowej LPG w 6 godzin ( a są tacy magicy) w „promocyjnej cenie” uwzględni sprawy o których wyżej napisałem? Wnioski wyciągnij sam.

Volvo XC70 instalacja LPG

Nie chcę żeby ten wpis na blogu był zbyt długi. Dlatego zrobię przeskok i pokażę Ci jak wygląda zamontowana instalacja LPG w Volvo XC70.

wtryski LPG AC W-031

W tym przypadku konfiguracja instalacji gazowej wygląda następująco :

Jak przyjrzysz się zdjęciu powyżej to zobaczysz, że sterownik LPG jest zamocowany na specjalnie przygotowanym stelażu. Dzięki temu bardzo łatwo można go zdemontować jeżeli zajdzie potrzeba. Podobnie bardzo łatwy jest dostęp do filtrów gazowych. Zarówno filtr fazy lotnej i filtr fazy ciekłej LPG są dostępne bezpośrednio. Serwis instalacji LPG będzie szybki. Gazownik będzie mógł zrobić serwis na poczekaniu. Przyznasz sam, że to jest wielka zaleta takiego umiejscowienia filtrów LPG.

 Wspomnę jeszcze o zamontowaniu wlewu gazu obok wlewu benzyny. To jest bardzo popularne rozwiązanie. W przypadku Volvo XC70 taki montaż jak widzisz na załączonym zdjęciu nie stanowi problemu.

Volvo XC70 wlew gazu pod klapką benzyny

Montaż wlewu gazu obok wlewu benzyny czy też w tylnym zderzaku to kwestia wygody a czasami konieczność. Co kto woli. Warto dodać, że montaż obok wlewu benzyny jest z reguły dodatkowo płatny. Praktycznie wszystkie warsztaty gazowe traktują to jako dodatkowe rozwiązanie opcjonalne.

Wtryski LPG to osobny temat. Muszą być dobrane do mocy silnika. Ale to nie wszystko, bardzo ważny jest też wydatek wtryskiwacza liczony w NL/min ( w uproszczeniu wydatek wtryskiwacza LPG liczony w litrach na minutę). Wtryskiwacze AC W-031 doskonale pasują do silników w Volvo XC70.

Podsumowanie

Do Volvo możesz bez obaw montować sekwencyjną instalację gazową LPG. Pamiętaj tylko żeby wybrać dobre jakościowo komponenty. Zwłaszcza tyczy się to wtryskiwaczy gazowych. Wszystkie sterowniki renomowanych firm takich jak KME, AC Stag, LpgTech, Optima Expert czy 4Save Max doskonale sprawdzą się w Volvo.

Kiedy zlecasz montaż gazu zapytaj się czy będzie zdejmowany kolektor ssący do wiercenia mocowań króćców gazowych.



Sterownik Optima Pro-Tec

Sterownik produkowany jest przez jedną z firm z polskiego zagłębia autogazu w Białymstoku. Producent jest o tyle ciekawy, że producent zaczynał jako typowa hurtownia LPG. Potem z biegiem czasu zaczął rozwijać profil produkcji podzespołów do instalacji LPG. Sterownik Optima Pro-Tec to był chyba pierwszy ich sterownik. Ma również „mniejszego brata” sterownik Eco-Tec. Później wypuścili kolejne, bardziej zaawansowane komputery gazowe Optima Nano i Optima Expert ale to już historia na całkiem inną opowieść.

Poniżej widzisz krótki filmik pokazujący jak wygląda program do obsługi sterownika LPG Optima Pro-Tec.

Jeżeli potrzebujesz fachowca, żeby zrobić regulację LPG to zapraszamy do nas. naprawa instalacji LPG Ursynów Warszawa. Z punktu gazownika graficznie program prezentuje się dobrze. Wszystkie potrzebne funkcje są dostępne bez żadnych kluczy i haseł. Koniecznie muszę dodać, że ten komputer gazowy jest wyposażony w moduł OBD2. A więc sterownik gazowy może komunikować się pokładowym systemem diagnostycznym samochodu. W konsekwencji praca gazownika staje się bardziej przyjemna, choć wymaga dodatkowej wiedzy.

Moduł OBD2 w sterowniku Optima Pro-Tec ( i w każdym innym sterowniku LPG) pozwala przede wszystkim na podgląd korekt paliwowych generowanych przez sterownik benzynowy w samochodzie. W rękach doświadczonego gazownika ta wiedza pozwala zdecydowanie bardziej zrobić regulację instalacji LPG w samochodzie. Jeżeli chcesz więcej dowiedzieć się na czym polega strojenie instalacji gazowej na korekty paliwowe to przeczytaj ten wpis na moim blogu strojenie instalacji LPG na korekty OBD. Zobaczysz tam co prawda pracę na innych sterownikach gazowych ale ogólna zasada zawsze jest taka sama. Z tym, że jak to zwykle w życiu bywa każdy komputer gazowy ma swoją specyfikę.

Inne zalety komputera Optima Pro-Tec

Sterownik spełnia normy spalin Euro 5. Z pewnością warto jeszcze wspomnieć o paru innych opcjach które posiada ten komputer gazowy, a które jednocześnie dobrze o nim świadczą. Dotyczy to przede wszystkim tzw. różnorakich korekt jakie oferuje ten sterownik gazowy.

  • korekta od obrotów
  • korekta od temperatury gazu
  • korekty od ciśnienia gazu

Przydałaby się jeszcze korekta od temperatury reduktora. Mimo to, to co oferuje sterownik pozwala na bezproblemową pracę w 99,99% samochodów. Doskonale poradzi sobie nawet w samochodach BMW z systemem Valvetronic.

Producent sprzedaje ten sterownik standardowo w tzw. kitach montażowych. W ich skład wchodzą jeszcze bardzo dobre wtryskiwacze Barracuda oraz reduktor Shark. Reduktor Shark w dwóch wersjach Shark 1200 i Shark 1500. Oba modele różnią się wydajnością. Oczywiście reduktor Shark 1500 obsłuży mocniejsze silniki. Moim zdaniem Shark to co najwyżej średniej klasy reduktor LPG. Nie zdobył na rynku popularności i to wiele mówi.

Osobiście jestem zwolennikiem indywidualnego dobierania podzespołów gazowych do montażu instalacji LPG. Daje to komfort optymalnego doboru elementów instalacji gazowej. Myślę, że zamiast reduktora Shark zdecydowanie lepiej mieć reduktor KME Tur albo reduktor Magic 3 Compact. Czasami decyduje ilość miejsca pod maską. A parownik Shark nie jest szczególnie „ustawnym” reduktorem.

Z drugiej strony wtryskiwacze Barracuda dostarczane w kitach doskonale współpracują ze sterownikiem Optima Pro-Tec. Nie ma w tym nic dziwnego, i sterownik i wtryskiwacze pochodzą od tego samego producenta. Dzięki temu możesz być pewny, że zaszyte w sterowniku charakterystyki i korekty dla wtrysków Barracuda są optymalne.

Podsumowanie

Jeżeli masz już instalację opartą o sterownik Optima Pro-Tec to możesz być pewny, że masz całkiem rozsądny komputer gazowy. Z pewnością nie jest to topowy sterownik ale bez wątpienia można zaliczyć ten komputer gazowy do przyzwoitych produktów. Producent nie produkuje już tego sterownika. Optima Pro-Tec zastąpiony został przez jeszcze nowszy i lepszy sterownik LPG Optima Expert.

W przypadku kiedy ktoś teraz oferuje Ci w dzisiejszych czasach montaż LPG ze sterownikiem Optima Pro-Tec  to w żadnym wypadku nie zgadzaj się na to, bo coś brzydko pachnie w tej „ofercie”.



 

Instalacja LPG do wtrysku bezpośredniego

Obecnie praktycznie wszystkie produkowane samochody wyposażone są w silniki z tzw. wtryskiem bezpośrednim. Montaż instalacji LPG do takiego silnika jest jak najbardziej możliwa, choć trzeba przyznać, że jest to wyższa szkoła jazdy. Jedna z nielicznych dobrze działających instalacji LPG to KME Nevo SKY DIRECT od firmy KME. Jeżeli jesteś z Warszawy lub okolic i potrzebny Ci jest dobry serwis instalacji LPG to zapraszamy do naszej firmy. Podawanie paliwa w silniku z wtryskiem bezpośrednim odbywa się bezpośrednio do komory spalania. To jest podstawowa różnica między silnikami z wtryskiem bezpośrednim a tradycyjnym wtryskiem pośrednim benzyny.

KME Nevo SKY DIRECT

Poniżej widzisz krótki film pokazujący poglądowo jak wygląda program do konfiguracji sterownika KME Nevo SKY DIRECT. Mamy tu zdecydowanie więcej opcji, zakładek i ustawień, które trzeba precyzyjnie skonfigurować żeby instalacja LPG dobrze działała.

Aby ułatwić przejście gazownikom na montaż instalacji do wtrysku bezpośredniego LPG firma KME postarał się aby program jak najbardziej przypominał pracę z programem do konfiguracji klasycznego KME Nevo do wtrysku pośredniego, porównaj sam //lpgmasters.pl/ford-focus-montaz-lpg/. Moim zdaniem jest to bardzo dobry ruch. Dobry dla producenta i dla gazownika. Wejście w całkiem nowy świat śliników z wtryskiem bezpośrednim jest dzięki temu szybsze i mniej bolesne. A trzeba powiedzieć uczciwie, że przejście na instalacje LPG do wtrysku bezpośredniego to całkiem nowy, nie do końca jeszcze zbadany obszar.

W tym miejscu muszę uprzedzić o jednym bardzo ważnym ograniczeniu systemu Nevo SKY Direct. Sterownik może pracować wyłącznie z silnikami, które mają elektromagnetyczne wtryskiwacze benzynowe.

Nie nadaje się do silników z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

KME Nevo SKY DiRECT Model 2

Wersja sterownika oznaczona jako Model 2 to ulepszona wersja bazowego sterownika do wtrysku bezpośredniego gazu. Ten model obsługuje większą liczbę aut w których można zamontować instalację LPG.Zastosowane rozwiązania pozwalają na ograniczenie dotrysku benzyna do poziomu 5-10%.

Muszę Ci wyjaśnić, że w większości oferowanych na rynku systemów do wtrysku bezpośredniego zawsze podczas jazdy na gazie podawana jest też pewna dawka benzyny. Z reguły mieści się ona w przedziale 10-20% benzyny. Nazywa się to fachowo dotryskiem benzyny. Lepiej dopracowane instalacje gazowe do wtrysku bezpośredniego takie jak KME Nevo SKY DIRECT Model 2 pozwalają zejść do 5-7% dotrysku benzyny!!.

Dotrysk benzyny w przypadku instalacji LPG do wtrysku bezpośredniego jest konieczna dlatego, że trzeba dbać aby nie przegrzać wtryskiwaczy benzynowych. Benzyna przepływając przez wtryskiwacz schładza go. Pamiętaj że we wtrysku bezpośrednim wtryskiwacz  benzynowy „siedzi” bezpośrednio w komorze spalania.

Konieczne dodatki

Dodam, że w przypadku niektórych marek i modeli samochodów koniczne są dodatkowe zewnętrzne komponenty. Chodzi zwykle o tzw. emulator EZP czyli emulator zaworu pompy. Na zdjęciu poniżej widzisz właśnie jak wygląd taki emulator.

sterownik LPG KME Nevo SKY Direct emulator EZP

Warto dodać, że sterownik ma wbudowane dwa dodatkowe emulatory :

  • emulator poziomu paliwa
  • emulator ciśnienia paliwa

Wisienką na torcie jest zintegrowany moduł OBD II. Na pewno jest to duże ułatwienie dla gazownika, że firma KME zintegrowała to wszystko w jednej obudowie razem ze sterownikiem.

Moja opinia o KME Nevo SKY DIRECT

Hmm….. Powiem tak, KME to bez wątpienia bardzo dobra i rzetelna firma. Ich produkty charakteryzują się bardzo wysoką jakością i możliwościami technicznymi. Podobnie jest z ich instalacją LPG do wtrysku bezpośredniego. Nie ulega wątpliwości, że ten system działa i dobrze sprawdza się w wielu samochodach.

Jednak moim zdaniem wciąż nie jest to tak uniwersalny i tak dopracowany system jakby chciało KME. Lista obsługiwanych marek samochodów wciąż powiększa się, oprogramowania cały czas jest intensywnie rozwijane. Algorytmy sterujące są cały czas ulepszane. KME robi dobrą robotę jeżeli chodzi o KME Nevo SKY DIRECT.

Czy są w takim razie jakieś problemy? Po pierwsze, moim zdaniem ten system jest jeszcze na relatywnie wczesnym etapie rozwoju. Wtrysk bezpośredni LPG to jest na tyle skomplikowane zagadnienie, że potrzeba jeszcze kilka lat, żeby poradzić sobie z niespodziankami jakie fundują silniki z wtryskiem bezpośrednim. Zaznaczam, że dotyczy to wszystkich producentów instalacji LPG.

Po drugie, umiejętności monterów wtrysku bezpośredniego LPG pozostawiają wiele do życzenia. Obecnie ( październik 2019) bardzo mało jest w całej Polsce warsztatów potrafiących założyć i wyregulować KME Nevo SKY DIRECT profesjonalnie. 

Jeżeli mam podsumować i wydać zwięzłą opinię to jeżeli chcesz założyć gaz do samochodu z wtryskiem bezpośrednim to polecam Ci właśnie  KME Nevo SKY DIRECT.  Pamiętaj tylko, żeby wybrać dobrego gazownika. Dlatego mało rozsądne jest kierowanie się ceną. W tym wypadku płacisz nie tylko za fizyczną robotę ale przede wszystkim za wiedzę gazownika.



Nissan Quest jak instalacja LPG?

Nissan Quest to duży samochód z silnikiem V6 i mocy około 200KM. Ten konkretny model Nissana jest w Polsce niedostępny, został sprowadzony z USA. Ten przykład pokazuje, że dobry warsztat LPG Ursynów poradzi sobie nawet z nietypowymi zleceniami. W tym konkretnym przypadku instalacja LPG oparta jest o sterownik Tech 326 firmy LpgTech. Dla gazownika w tym samochodzie są co najmniej 3 wyzwania :

  • mało miejsca pod maska samochodu
  • zapotrzebowanie silnika na paliwa LPG
  • prawidłowe wystrojenie Nissana Quest w realnych warunkach drogowych

Pokażę Ci teraz jak to zrobić. Na co zwrócić uwagę żeby nie było potem kłopotów.

Sterownik LPG Tech 326

Komputer gazowy Tech 326 OBD to nowoczesna i zaawansowana technicznie jednostka sterująca instalacją gazową. Sterownik posiada wiele nowoczesnych rozwiązań dzięki którym może z powodzeniem nadzorować pracę instalacji gazowej praktycznie w każdym samochodzie. Dopisek w nazwie OBD świadczy o tym, że sterownik Tech 326 OBD może korzystać z informacji pobieranych z pokładowego systemu diagnostyki OBD2 w samochodzie. Głównie chodzi o możliwość „podglądu” przez sterownik LPG korekt paliwowych LTFT i STFT. Jako wisienkę na torcie  dostajesz możliwość kasowania błędów pomarańczowej lamki „check engine”.

sterownik LPG Tech 326 OBD

Sterownik Tech 326 OBD posiada również pełny zestaw korekt ręcznych i automatycznych jakie powinien oferować nowoczesny komputer gazowy.Doskonale sprawdza się w trudnych do zagazowania samochodach //lpgmasters.pl/subaru-outback-h6-245km/ . Podałem Ci odnośnik do ciekawego pod względem technicznym montażu gazu w Subaru z silnikiem boxer H6. Tech 326 doskonale poradził sobie w tym samochodzie i to nawet bez korzystania z modułu OBD.

Zamontowana instalacja gazowa Tech 326

Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda w rzeczywistości Nissan Quest z instalacją LPG. Żółtym kolorem zaznaczyłem umiejscowienie filtrów LPG. Po pierwsze warto żebyś zwrócił uwagę, że jest do nich bardzo łatwy dostęp. Dzięki temu w przyszłości właściciel będzie miał szybko robiony okresowy serwis instalacji gazowej. Po drugie zwróć uwagę, że są tutaj aż 3 filtry a nie jak to zwykle bywa dwa. To nie jest przypadek tylko świadoma i odpowiedzialna decyzja gazownika robiącego montaż. Wierz mi, że przy takich silnikach jest ten ma to znaczenie.

Instalacja gazowa Tech 326 OBD w Nissanie Quest

Pewnie nie jeden partacz dałby tylko 2 filtry zamiast 3, bo szkoda by mu było pieniędzy na dodatkowy zakup. Niestety to jest norma w polskich realiach.  Powiem Ci więcej. Znaczenie ma nie tylko ilość filtrów LPG ale też ich jakość. Filtr filtrowi nie jest równy. Ale to już opowieść na całkiem inny wpis na moim blogu.

Profesjonalny montaż instalacji LPG

Prawidłowy dobór podzespołów gazowych to jedno, a prawidłowy, profesjonalny montaż gazu w samochodzie to już całkiem inna sprawa. Wiele można opowiadać jak powinien wyglądać porządny zrobiony gaz w samochodzie. Tutaj skupię się na bardzo ważnej sprawie jaką jest zdjęcie kolektora dolotowego żeby zrobić poprawny montaż króćców gazowych.

montaż lpg zdjęty kolektor dolotowy do wiercenia

Ważne jest miejsce wiercenia a nawet kąt pod jakim wkręcane są króćce podające gaz do każdego z cylindrów w silniku. Zrobienie prawidłowych wierceń jest bardzo trudne a czasami wręcz niemożliwe bez zdjęcia kolektora ssącego. Tak właśnie jest w przypadku Nissana Quest.

Kolejna sprawa to wymiana uszczelek pod kolektorem dolotowym. Na zdjęciu poniżej widzisz jak wyglądają stare uszczelki i nowa, która będzie założona przy montażu gazu w Nissanie Quest. W tym samochodzie trzeba wymienić aż 3 uszczelki.

wymiana uszczelek pod kolektor dolotowy przy montażu LPG

Warto żebyś zapytał warsztat gdzie robisz montaż instalacji gazowej czy zdejmują kolektor dolotowy. Dlaczego jest to istotne? Jeżeli samo zdjęcie starych uszczelek nie podsuwa Ci takiej potrzeby to wiedz, że może to mieć istotny wpływ na pracę silnika na gazie ale też na benzynie. Wiąże się to z tym, że przez stare, poniszczone uszczelki może być zasysane tzw. „lewe powietrze”. W konsekwencji może pojawić się falowanie w pracy silnika. 

Przy pracy na benzynie jest to mniej odczuwalne jednak gaz jest znacznie bardziej wrażliwy na „lewe powietrze”. Natychmiast objawia się to mniejszym lub większym falowaniem obrotów silnika. To co napisałem to tylko najmniej dolegliwe problemy. Mogą być inne, powodujące jeszcze gorsze problemy. A wszystko przez taki szczegół jak stare uszczelki pod kolektorem dolotowym w silniku. Warto żebyś wiedział, że zdjęcie a potem założenie kolektora dolotowego to z reguły czasochłonna operacja. Zajmuje średnio kilka godzin. Ale w skrajnych przypadkach nawet cały dzień. Na przykład tak to wygląda w przypadku Subaru Outback z silnikiem H6.

Gazownik gazownikowi nierówny

Tego typu reguł dotyczących poprawnego montażu instalacji LPG w samochodzie jest znacznie więcej. Montaż gazu w samochodzie to mieszanka wiedzy, doświadczenia, precyzji i odrobiny „magii” której nie znajdziesz w internecie na żadnym forum. Innymi słowy doświadczony gazownik to przynajmniej 50% sukcesu przy montażu gazu w samochodzie.

Dlatego możesz spotkać się z tym, że dostaniesz różną wycenę za montaż LPG w różnych warsztatach. Jak myślisz czy ktoś kto oferuje super atrakcyjną cenę będzie zdejmował kolektor dolotowy żeby poprawnie wkręcić króćce gazowe? Czy założy nowe uszczelki pod kolektor ssący? Odpowiedzi na te pytania pozostawiam Tobie. Pewnie bez problemu domyślasz się jakie są te odpowiedzi. W końcu małym, naiwnym dzieckiem już nie jesteś.



Zenit Black Box

Sterownik lpg Zenit Black Box jest produkowany przez polską firmę AG Centrum z Radomia. W pewnym sensie jest to nowy produkt. Napisałem w pewnym sensie, ponieważ w rzeczywistości jest to efekt ewolucji sterownika gazowego Zenit Blue Box. Początki rodziny sterowników Zenit sięgają zamierzchłej przeszłości i chyba mało chlubnej. Jak to wyglądało na samym początku z Zenitem możesz zobaczyć  w tym wpisie na moim blogu //lpgmasters.pl/sterownik-agc-zenit/. Na szczęście Zenit Black Box to rozwinięta i poprawiona wersja sterownika Zenit Blue Box, który nie ma nic wspólnego z pierwszymi Zenitami. Podstawowa zmiana w stosunku do Blue Box to znacznie bardziej rozbudowana obsługa systemu OBD. Poza tym jak sama nazwa wskazuje Zenit Black Box ma obudowę w kolorze czarny :). Sterownik oparty jest o wysokiej klasy podzespoły elektroniczne z segmentu „automotive”. To jest wielka zaleta.

Co ma nowy Zenit ?

Kolejna przyjemna zmian w porównaniu do Zenit Blue Box to całkiem nowa centralka. Teraz dostajemy w standardzie duży, ładny okrągły przycisk. W dodatku posiada on diody LED typu RGB. A więc istniej  możliwość ustawienia sobie dowolnego koloru ich świecenia. Poza tym możesz również regulować jasność świecenia diod RGB. W ten sposób możesz tak dostosować sobie przycisk, żeby w nocy nie raził w oczy. To typowy bajer ale przyznam że, miła rzecz. Centralka RGB jest w komplecie z plastikowym ozdobnym pierścieniem udającym aluminium. Przycisk powinien ładnie komponować się w desce rozdzielczej samochodu.

centralka RGB sterownik Zenit

Sterownik Zenit Black Box występuje w 3 wariantach, w kolejności od najprostszego :

  • Zenit Black Box
  • Zenit Black Box OBD
  • Zenit Black Box OBD Emulator

Jeżeli masz jakiekolwiek problemy z tym sterownikiem i potrzebny Ci jest dobry serwis lpg Ursynów to zapraszamy do naszej firmy. Na pewno pomożemy. Najbardziej zaawansowany sterownik Black Box zawiera zintegrowany moduł OBD oraz emulator poziomu paliwa. Emulator potrzebny jest w przypadku niektórych markach samochodów. Pozwala wyeliminować problemy związane z opadaniem wskaźnika poziomu benzyny podczas jazdy na gazie. Emulator pozwala na przywrócenie wskazania rzeczywistego poziomu benzyny. Ma to miejsce po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu samochodu. Konfiguracja emulatora odbywa się całkowicie z poziomu oprogramowania. Muszę dodać, że producent sterownika nie daje gwarancji, że ten zintegrowany emulator poziomu paliwa sprawdzi się w każdym samochodzie. 

Szkoda że sterownik jest dostępny tylko w dużej obudowie z dwoma podpinanymi złączami. Producent zrobił to pewnie z powodów czysto ekonomicznych. Produkcja 2 typów obudów , dużej i małej generowałaby dodatkowe koszty. Trudno trzeba to przyjąć z dobrodziejstwem inwentarza. Choć może być trudno i niewygodnie wcisnąć tak dużą obudowę pod maskę w niejednym samochodzie.

Inne cechy sterownika Zenit Black Box

Sterownik umożliwia korekty po:

  • obrotach
  • ciśnieniu gazu
  • temperatury reduktora
  • napięciu zasilania

W zasadzie nie ma tutaj nic nadzwyczajnego. Sterownik posiada zestaw korekt jakie powinien mieć każdy nowoczesny sterownik gazowy.

Autoadaptacja po :

  • czasach wtrysku benzyny
  • po OBDII

Autoadaptacja to specjalna procedura dzięki której sterownik gazowy może „nauczyć się” jak optymalnie dawkować gaz do każdego z cylindrów w silniku.

Autoadaptacja po czasach wtrysku benzyny polega na zebraniu tzw. mapy benzynowej. Następnie podczas jazdy na gazie sterownik Zenit porównuje czasy wtrysku LPG do czasów wtrysku benzyny. Na tej podstawie modyfikuje dawkę gazu. Teoretycznie dzięki temu nie trzeba ręcznie korygować tzw. modelu. Jednak….

Od razu muszę zaznaczyć, że najczęściej to założenie sprawdza się tylko teoretycznie.  W realnym życiu praktycznie w 99% i tak konieczna jest ręczna regulacja modelu ( mnożnika).

Autoadaptacja po OBD to bardziej zaawansowana metoda optymalizowania sterowaniem dawką gazu. W tym przypadku wykorzystuje się dane o korektach paliwowych krótkoterminowych i długoterminowych. W efekcie po zakończeniu wstępnej autokalibracji systemu można jeździć na gazie. Sterownik w czasie rzeczywistym będzie pobierał dane z systemu OBD. Następnie na podstawie tych parametrów sam skoryguje dawkę gazu. Na podstawie zgromadzonych w trakcie jazdy parametrów sterownik Zenit zbuduje sobie mapę i doprowadzi ją do optymalnego stanu. Znowu muszę zaznaczyć, że praktyka pokazuje, że aż tak różowo jak opisują to broszurki reklamowe to nie działa.  Sytuacja dotyczy wszystkich sterowników z OBD, a nie tylko Zenita.

 

Zenit Black Box – funkcje zaawansowane

Obsługa pełnego otwarcia wtryskiwaczy benzynowych :

Mówiąc inaczej obsługa zapętlenia wtryskiwaczy. Szczególnie ważna cecha w przypadku montażu instalacji gazowej w samochodach, które przeszły chiptuning.

Obsługa technologii :

  • Valvetronic ( samochody BMW )
  • Valvematic
  • Multiair
  • START&STOP

Dotrysk benzyny :

Kolejna przydatna w pewnych specyficznych sytuacja funkcja. Pozwala na podawanie , ale tylko wtedy kiedy to konieczne, pewnej dawki benzyny kiedy samochód pracuje na gazie. Kiedy to może być przydatne? Na przykład kiedy wtryskiwacze gazowe mają za mała wydajność w pewnych przedziałach obrotów i obciążenia silnika. W ten sposób można zabezpieczyć silnik przed uszkodzeniem. Ale pamiętaj, że dotrysk benzyny to jest swego rodzaju proteza i ostateczność. 

Moim zdaniem ta funkcja jest używana przez niedouczonych gazowników i innych partaczy. W ten sposób maskują swoje niedoróbki i brak wiedzy !!!

Zimny VAG :

Funkcja zimny VAG jest bardzo pomocna w przypadku samochodów grupy Volkswagena. Pozwala wyeliminować pewne nieprzyjemne przypadłości silników VW. Związane jest to z pewnym specyficznym dla VW dawkowaniem paliwa kiedy silnik nie jest jeszcze rozgrzany.

 

Podsumowanie

Po pierwsze trzeba jasno powiedzieć, że Zenit Black Box to efekt ewolucyjnego rozwoju sterownika Zenit Blue Box. Dlatego ma pewne jego wady ale też wiele nowych funkcji i kilka bezsprzecznych zalet. Głowna wada moim zdaniem to program do konfiguracji sterownika. W przypadku obu sterowników jest to ten sam program. Moim zdaniem mało udany i umiarkowanie przyjazny użytkownikowi. Spełniający jednak swoje zadanie.

Zalety natomiast, to na pewno zintegrowany i rozbudowany moduł OBD, emulator poziomu paliwa i całkiem nowa centralka RGB. Z całą pewnością technicznie jest to bardzo dobry sterownik.  W mojej opinii jest to pierwszy produkt firmy AG Centrum, który może równać się z takimi sterownikami jak Stag Qbox, KME Nevo, LpgTech czy 4Save BEST.

Z czystym sumieniem mogę rekomendować instalacje gazowe lpg oparte o sterownik Zenit Black Box.



Sterownik Optima Nano

Optima Nano to tak na prawdę członek jak na razie niewielkiej rodziny sterowników lpg z linii Optima. Producentem jest polska firma związana od lat z szeroko rozumianą branżą autogazu. Dla jasności sytuacji tylko wspomnę, że sterownik lpg Optima Nano ma starszego i większego brata Optima Expert. Rodzina komputerów gazowych  Optima to całkiem świeży produkt, szkoda że wciąż mało znany. Mimo tego jeżeli będzie Ci zależało to znajdziesz dobry serwis lpg Ursynów. Bez problemu uzyskasz tam naszą pomoc. Sterownik zawiera w sobie oryginalne nie spotykane nigdzie indziej rozwiązania. Jednocześnie czerpie dużo od konkurencyjnych produktów, jak na przykład Stag Qbox Next.

Optima Nano to jest właściwie ekonomiczna , lub jak kto woli „wykastrowana” wersja sterownika lpg Optima Expert. Mimo to jest to sterownik, który  chyba jako pierwszy spełnia wymogi normy spalin EURO 6 ! Bardzo popularne w naszym kraju sterowniki Stag ale też podobne jak LpgTech  albo sterownik lpg AGC Zenit Pro spełniają tylko normę spalin EURO 5.

 

Co potrafi Optima Nano?

Warto zaznaczyć, że sterownik ma bardzo małe rozmiary i posiada złącze 24-pinowe co jest rzadkością w tej klasie sterowników. Żeby być uczciwym dodam, że inny nowoczesny sterownik lpg 4Save BEST  //lpgmasters.pl/nissan-micra-instalacja-lpg-4save-best/. Komputer 4Save BEST  ma nawet przy takim złączy zintegrowaną obsługę interfejsu OBD2 !!!.  Bez wątpienia jest to wielki atut w porównaniu do sterownika Optima Nano.

Aha, zapominałem dodać że Optima Nano nie ma zintegrowanej komunikacji z systemem OBD II samochodu. Zasadniczo taka komunikacja jest to możliwe, ale trzeba wykorzystać dodatkowy zewnętrzny moduł. Myślę że to jest jedyny poważny brak w tym komputerze gazowym.Jak widzisz na zdjęciu poniżej ilość opcji do wstępnej konfiguracji sterownika gazowego i całej instalacji lpg jest całkiem spora.

Optima Nano program do regulacji instalacji lpg

Można dopasować komputer gazowy do praktycznie każdego rodzaju silnika benzynowego. Producent zadbał o to żeby sterownik gazowy współpracował z bardzo wieloma typami wtryskiwaczy gazowych.  Lista obsługiwanych wtrysków lpg liczy chyba ponad 20 modeli. W tym tak nietypowe ( właściwie obecnie już niespotykane) jak wtryskiwacze WGs BLADE.

Ogólnie to zakładka podstawowych ustawień choć rozbudowana to typowa dla obecnych sterowników lpg. To w żadnym wypadku nie jest nic złego, to po prostu dobry standard. Ale co tu można odkrywczego wymyślić?

Z ciekawszych możliwości jakie oferuje ten sterownik gazowy warto wymienić :

  • obsługa zapętleń wtryskiwaczy benzynowych – ważna i pożyteczna funkcjonalność !!!
  • obsługa silników typu VALVETRONIC
  • Pełne zabezpieczenie przeciwzwarciowe i przeciążeniowe
  • Zubożenie na zimnym silniku (nazywane czasami zimny VAG)
  • mapa korekcji zależna od MAF
  • Opcja dotrysku benzyny
  • i wiele inny ciekawych rozwiązań

 

Algorytm sterownika OPTIMA

Optima Nano zaskakuje dopiero jak przejdzie się do samego procesu regulacji. Producent opracował swój własny oryginalny algorytm sterownia pracą instalacji gazowej. Różni się on nieco od tego co możesz spotkać na przykład w takich sterownikach jak Stag 300, KME Nevo czy LpgTech DUO.

Jak spojrzysz na zdjęcie poniżej to zobaczysz na pierwszy rzut oka to samo co pokazują programy do innych komputerów gazowych.  Przypatrz się jednak uważniej, tutaj jest jeszcze na wykresie jedna dodatkowa niebieska linia. Ta niebieska linia to tzw. odchyłka pokazująca w wielkim skrócie mówiąc jakość zestrojenia instalacji lpg.

Optima Nano regulacja mnożnika

Nie będę tutaj opisywał szczegółów ponieważ aby rozumieć znaczenie tej niebieskiej linii potrzebna jest bardziej zaawansowana wiedza z zakresu strojenia instalacji lpg. Wymagałoby to poświęcenia całego nowego wpisu na blogu żeby to chociaż z grubsza ogarnąć.

Jako specjalista do sprawa lpg za blisko 20-letnim stażem zapewniam Ciebie, że sposób regulacji instalacji lpg jaki proponuje sterownik Optima Nano jest całkiem nieźle pomyślany. Pomaga i ułatwia gazownikowi optymalnie wystroić instalację lpg. Warunkiem jest to że dokładnie wiesz co robisz a nie bawisz się w ryzykowne eksperymenty.

 

Oczywiście Optima Nano dysponuje całym szeregiem różnych korekt jakie można ręcznie wprowadzać w celu optymalizacji instalacji gazowej. Na zdjęciu poniżej widzisz przykład jak wyglądają korekty od obrotów silnika. Poza tym masz do wyboru kilka innych korekt jak na przykład od temperatury gaz albo korekty od temperatury reduktora lpg. Sterownik Optima Nano korekta od obrotów

Od razu zastrzegam, że „zabawa” korektami jest przeznaczona wyłącznie dla doświadczonych użytkowników. Wprowadzanie korekt bez zrozumienia co one powodują może doprowadzić do złego działania instalacji gazowej. W skrajnym przypadku nawet może zaowocować problemami w jeździe na benzynie !!! Korekty to jest zadanie dla profesjonalistów, takich którzy wiedzą co robią.

 

Moja ocena sterownika Optima Nano

Sterownik oferuje wszystko co jest potrzebne do prawidłowej pracy instalacji lpg dla 99% samochodów. Gwarancja na sterownik Optima wynosi 36 miesięcy.  Uważam, że jest to jeden z lepszych sterowników lpg jakie są dostępne na rynku. Tak wiec jeżeli dostaniesz propozycję montażu instalacji lpg ze sterownikiem Optima Nano to bez obaw możesz taki montaż robić. Polecam !!!



Agis M210 – producent

Sterownik lpg Agis M210 jest produkowany przez jedną z polskich firm z branży autogazu. Co dziwne firma ta nie ma siedziby w polskim zagłębiu autogazu czyli Białymstoku tylko mieści się w podwarszawskich okolicach.  Firma ma w swojej ofercie więcej produktów, takich jak na przykład sterowniki gazowe Agis OBD/CAN i Agis P13. Produkują, a przynajmniej produkowali też swoje autorskie wtryskiwacze lpg Agis Apis Solo. Jednak nie zaistniały one na poważnie na polskim rynku. Jako ciekawostkę dodam że produkują( produkowali ) sterownik do tzw. gazodiesla Agis Diesel V12 i Agis Diesel V24. Agis M210 to następca a jednocześnie uproszczona wersja znacznie starszego sterownika lpg Agis OBD/CAN. Więcej o nim możesz przeczytać w innym wpisie na moim blogu : //lpgmasters.pl/sterownik-lpg-agis/ .

Ten producent jest trochę dziwny. Przede wszystkim dlatego, że praktycznie nie istnieje w świadomości polskich gazowników i kierowców. Zdecydowanie jest to producent bardzo niszowych produktów. W dodatku nie bardzo wiem gdzie oni swoje sterowniki gazowe i inne rzeczy sprzedają. W Polsce mają może optymistycznie patrząc 0.1% – 0.2% rynku.

 

Sterownik Agis M210 – możliwości

Bez wątpienia Agis M210 to produkt niszowy ale czy to oznacza że jest zły? W życiu często obowiązuje zasada że punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Moje zdanie na temat sterownika lpg Agis M210 ale też sterownika Agis P13 jest w gruncie rzeczy pozytywne. Jeżeli szukasz dobrego gazownika na Ursynowie to zapraszamy do naszej firmy //lpgmasters.pl/ . Zdaję sobie sprawę, że wielu innych gazowników powie Ci, że oni nie chcą się do tego komputera gazowego dotykać. Z reguły dlatego bo go nie znają, bo całe życie pracowali ze Stagiem 300 a od czasu do czasu może nawet zdarzyło im się mieć w ręku takie cudo jak Stag Qbox. Pewnie ręce im wtedy z nerwów drżały :).

Poniżej widzisz krotki filmik pokazujący przegląd podstawowych funkcjonalności jakie oferuje program do konfiguracji nowych sterowników Agis. Pierwsze co rzuca się w oczy to oryginalna szata graficzna programu. Bez wątpienia zdecydowanie różni się od programów do strojenia Staga albo KME Nevo. Czy to wada? Dla mnie mnie. Dla profesjonalisty wygląd graficzny nie ma znaczenia. Liczą się możliwości i opcje pozwalające na skonfigurowanie sterownika i szeroki wybór dodatkowych opcji. A ten program to oferuje !!!

 

Agis M210 parametry techniczne

  • sterownik oparty jest o szybki mikrokontroler pracujący z zegarem 120MHz
  • Wprowadzanie korekt w czasie rzeczywistym, oddzielnie dla każdego cylindra !
  • filtracja cyfrowa sygnałów wejściowych
  • algorytm rozgrzewania wtryskiwaczy lpg
  • obsługa wtrysku ciągłego przy wysokich obrotach silnika
  • możliwość ręcznej modyfikacji korekt
  • duża liczba obsługiwanych wtryskiwaczy, w tym również wtryskiwacze Barracuda
  • automatyczne wykrywanie rodzaju sterownia wtryskami benzyny : sekwencja / półsekwencja / inne
  • Mapa 3D
  • małe rozmiary i metalowa obudowa.

Wady ?

Rodzi się pytanie czy sterownik Agis robi jakieś kłopoty? Hmm…nic na świecie nie jest doskonałe. Myślę, że największą wadą tego sterownika jest jego śladowa obecność na rynku. W konsekwencji wsparcie techniczne i dostępność do części zamiennych bywa mocno utrudniona. To z kolei wiąże się z tym, że zdecydowania większość gazowników nie potrafi albo nie chce dotykać się do strojenia czy naprawy instalacji lpg opartej o sterowniki Agis. Jeżeli masz instalację lpg w swoim samochodzie ze sterownikiem Agis i potrzebujesz pomocy zapraszamy do naszej firmy. LpgMasters ma duże doświadczenie w pracy z tymi sterownikami i chętnie pomożemy.

 

Czy warto montować instalację lpg ze sterownikiem Agis M210? Moim zdaniem spokojnie możesz skorzystać z takiej oferty. Sterownik oferuje spore możliwości i jest dobrze wykonany. Myślę, że nie będziesz zawiedziony. Jedyny minus to mała liczba gazowników, którzy potrafią wyregulować ten sterownik lpg. Jednak  w takiej sytuacji zapraszamy do naszej firmy. Rozwiążemy Twoje problemy.



Sterownik AGC Zenit

Sterownik AGC Zenit to produkt polskiej firmy AG Centrum, której siedziba jest w Radomiu. Firma do niedawna zajmowała się głównie produkcją sterowników lpg. Wydaje mi się, że robili to na licencji albo przy współpracy z Włochami. Uczciwie trzeba powiedzieć, że komputer AGC Zenit to mocno leciwa konstrukcja. Bratem sterownika AGC Zenit jest sterownik lpg Zenit Compact Plus i Zenit Compact Basic. Zarówno komputer gazowy Zenit jak i sterownik Zenit Compact są wciąż produkowane, jednak ja ich nie polecam to nowoczesnych samochodów. Mimo to, serwis lpg Warszawa bez problemu poradzi sobie z instalacją gazową opartą o te sterowniki lpg.

Z biegiem czasu firma AG Centrum zaczęła robić własny sterownik lpg Zenit Blue Box oraz Zenit Blue Box OBD. A także rozwinęli asortyment swoich produktów o dobre wtryskiwacze lpg Hercules oraz listwę wtryskową lpg Hercules Blue. Sterownik AGC Zenit jest w tej chwili nie boję się tego powiedzieć najbardziej prymitywnym przedstawicielem linii produktów firmy AG Centrum. Jeżeli rozważasz montaż instalacji lpg w oparciu o produkty AG Centrum to zobacz innym mój wpis o sterowniku AG Compact  https://lpgmasters.pl/toyota-instalacja-lpg-ag-compact/ .

 

Wersje sterownika lpg Zenit

Komputer gazowy Zenit występuje na rynku w  dwóch wersjach obudowy. Starsza wersja ma metalową obudowę. Sterownik AGC  Zenit w nowszej wersji ma obudowę plastikową. Porównanie obu typów obudów widzisz na zdjęciu na samej górze tego opisu.

Dodatkowo zwróć uwagę na naklejkę na obudowie. Zobaczysz na niej dziwny kod Zenit JZ-2005 albo Zenit JZ-2009. To są dwie różne wersje sterownika AGC Zenit, każda z nich wymaga innego oprogramowania. Wersja Zenit JZ-2005 nie połączy się z programem do sterownika lpg Zenit JZ-2009 i na odwrót. Ot taka niemiła niespodzianka od producenta tych pudełeczek.

Żeby było jeszcze ciekawiej to jest jeszcze sterownik AGC Zenit PRO :). W tym przypadku producent wpadł na szalony pomysł żeby kodować dostęp do sterownika specjalnym sprzętowym kluczem USB. Pomysł iście szalony, o czym szybko firma się przekonała, bo nikt nie chciał tego sterownika lpg używać :). Tego tematu jednak w tym wpisie nie będę rozwijał.

 

Program do sterownika AGC Zenit

Poniższy krótki film pokazuje jak konfiguruje się i stroi sterownik AGC Zenit. Przede wszystkim zobacz, że interfejs tego programu jest jakby z innej epoki. jest bardzo ubogi i prymitywny. Tak właśnie wyglądał pierwsze instalacje lpg jakie pojawiły się na początku lat 2000-nych. Szczerze mówiąc podobny poziom prezentuja takie sterowniki lpg jak Stag 200 albo sterownik KME Akme.

 

Biorąc pod uwagę to co widziałeś na filmie sam przyznasz, że trudno nazwać sterownik AGC Zenit nowoczesnym. Możliwości regulacji i konfiguracji są mocno ograniczone. Mimo to warto zauważyć, że i tak ta skromna gama opcji jest większą od niejednego włoskiego komputera gazowego. Szkoda mimo wszystko, że Zenit ma dostępne tylko korekty od obrotów (korekty RPM). Dobre i to ale to niestety jest bida z nędzą. W związku z tym ja dobrowolnie nie założyłbym instalacji gazowej opartej o ten sterownik lpg.

Jak widzisz na załączonym obrazku odczyt podstawowych parametrów instalacji lpg jest ograniczony tylko do najbardziej koniecznym wskaźników. Czy mogę coś dobrego powiedzieć o sterowniku AGC Zenit? Jak bardzo się skupię to przychodzi mi do głowy tylko to, że tzw. „autokalibracja” instalacji lpg przebiega relatywnie szybko. Mimo szczerych chęci nie potrafię przypomnieć sobie żadnych innych zalet tego sterownika gazowego.

Sterownik AGC Zenit program do odczytu

Moja opinia o sterowniku AGC Zenit

W mojej opinii powiedzmy 15 lat temu ten komputer gazowy to była rozsądna opcja do większości samochodów. Dzisiaj , w roku 2019 nigdy w życiu nie zgodziłbym się na montaż instalacji gazowej lpg na takich podzespołach. A wiem, że wciąż można spotkać nieświadomych nabywców instalacji lpg opartej o ten komputer gazowy. Mogę in tylko współczuć.

Moja rada. Pod żadnym pozorem nie kupuj samochodu z gazem jeżeli pracuje ze sterownikiem AGC Zenit. A tym bardziej nie zakładaj gazu z tym komputerem.

Jeżeli już bardzo chcesz mieć instalację lpg opartą o sterownik firmy AG Centrum ( choć ja osobiście nie pojmuję jak można tego dobrowolnie chcieć ) to wybierz sterownik Zenit Blue Box.