Stag Qmax Basic

Sterownik Stag 300 Qmax Basic to członek całej rodziny nowoczesnych sterowników LPG z grupy nazywanej przez producenta Stag Q-generacja. Do tej grupy należą takie sterowniki Stag jak :

  • Qbox
  • QMax Plus
  • Qnext

W wolnej chwili możesz przeczytać na moim blogu wpis sterowniku -> Stag Qnext . Sterowniki z grupy Stag Q-generacja należą do najbardziej zaawansowanych technicznie i technologicznie sterowników LPG na rynku nie tylko polskim ale również globalnym.

Dla kogo Stag Qmax Basic?

Sterownik Stag Qmax Basic zestaw

Po pierwsze, warto wiedzieć, że STAG-300 QMax Basic to idealne rozwiązanie dla właścicieli starszych aut z dużymi i paliwożernymi silnikami. Na przykład dotyczy to właścicieli samochodów amerykańskich, którzy przedkładają cenę nad możliwości klasy premium, jakie oferuje sprawdzony STAG QMax Plus.

Jeżeli masz problem z instalacją LPG albo chcesz potrzebna jest -> regulacja instalacji LPG Warszawa <- to zapraszamy do naszego warsztatu. Najczęściej jest tak, że nie ma sensu montować sterowniki LPG z zaawansowanymi funkcjami do starszych samochodów.

Dlatego w takich przypadkach optymalnym rozwiązaniem jest Stag Qmax Basic, który jest „odchudzonym z bajerów”  bratem sterownika Stag Qmax Plus.

Cechy użytkowe

Najważniejsza różnica między Qmax Plus a Qmax Basic to brak w tym drugim obsługi komunikacji przez złącze OBD2. Dlatego zamiast automatycznej autoadaptacji w oparciu o odczyt korekt paliwowych w Qmax Basic strojenie robimy ręcznie.

Z praktyki powiem Ci, że nie traktowałbym tego jako wadę. Moim zdaniem autoadaptacja w oparciu o OBD2 pozostawia wiele do życzenia. Zdecydowanie lepiej zrobić całkowicie ręcznie regulację instalacji gazowej i ewentualnie potem włączać „automagiczne moduły wszystkorobiące”.

Qmax Basic nie ma także emulatora ciśnienia paliwa i emulatora poziomu benzyny. Te moduły konieczne są w samochodach produkowanych najczęściej po 2015 roku. Wciąż wiele samochodów nie potrzebuje tych modułów.

Ostatnia istotna różnica miedzy Qmax Plus i Qmax Basic to brak w tym drugim obsługi i odczytu sygnału z szerokopasmowej sondy lambda. Podobnie jak z emulatorami obsługa sondy lambda szerokopasmowej przydatne jest wyłącznie przy najnowszych samochodach. Starsze samochody mają zwykłą wąskopasmową sondę lambda.

Znowu z mojej praktyki mogę Ci powiedzieć, że w 99,99% przypadków nie korzysta się z sygnałów z sondy lambda. Nie jest on konieczny do poprawnej pracy i regulacji instalacji LPG. Myślę, że to bardziej zaszłość historyczna. Prawdopodobnie po to, żeby zachować kompatybilność z pierwszymi, dziś już muzealnymi sterownikami LPG, producenci pozwalają na odczyt sygnału sondy lambda.

Qmax Basic – zalety

QMax Basic jest w pełni kompatybilny ze starszymi sterownikami STAG 300 ISA 6 i 8. Wystarczy wypiąć stary sterownik i podpiąć do tego samego złącza sterownik QMax Basic. W tym wypadku mamy pełną kompatybilność pinów w złączu. Oczywiście potem trzeba zrobić od nowa pełną regulację instalacji gazowej.

Sterownik pracuje z najnowszą wersją firmowego mapsensora Stag PS-04.

QMax Basic współpracuje z aplikacją STAG Mobile, dzięki temu masz podgląd na parametry pracy instalacji gazowej  za pomocą smartfona.

Podsumowanie

Na pewno sterownik Qmax Basic to bardzo dobrze wykonany sterownik gazowy. Pod względem technicznym nie można mu nic zarzucić. W efekcie doskonale sprawdzi się w samochodach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.

Z czystym sumieniem mogę Ci polecić ten sterownik gazowy.



KME Nevo-SKY – nowa platforma

KME Nevo-SKY Jet  to nowy sterownik LPG oparty wedle zapewnień producenta na całkiem nowej platformie sprzętowej. Producentem opisywanego sterownika jest polska firma KME z okolic Łodzi. O firmie KME  mogę powiedzieć w zasadzie tylko dobre rzeczy. KME należy do najlepszych producentów instalacji LPG nie tylko w Polsce ale i na świecie.

KME Nevo-SKY Jet powstał drogą ewolucji. To jest następca bardzo dobrego sterownika LPG KME Nevo. Nevo-SKY to cała rodzina nowych sterowników, składa się z komputerów gazowych o nazwach :

  • Jet
  • SUN
  • MAX
  • DIRECT ( wtrysk bezpośredni LPG )

Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda sterownik Nevo-SKY w wersji Jet ECO.

KME Nevo-SKY Jest Eco zestaw elektronika sterująca

Jako ciekawostkę dodam, że Nevo-SKY to pierwsza na rynku rodzina sterowników która ma w obudowie „odpowietrznik hydrofobowy”. To cudo ma odpowiadać za prawidłową wilgotność i ciśnienie wewnątrz obudowy sterownika. Ot, taka ciekawostka. Czysto teoretycznie to może być pożyteczny wodotrysk. W praktyce do tej pory żaden sterownik tego nie miał i wszystkie działały bez większych problemów.

Program do sterowników KME Nevo-SKY

Poniżej widzisz jak wygląda program do konfiguracji i strojenia rodziny komputerów gazowych Nevo-SKY. Podobnie jak sterowniki z rodziny Nevo-SKY są ewolucyjnym rozwinięciem wcześniejszych modeli sterowników KME Nevo podobnie sprawa ma się z programem do ich konfiguracji.

Program do KME Nevo-SKY regulacja i konfiguracja instalacji LPG

Nowy program powstał na bazie doświadczeń zebranych przy wcześniejszych projektach. Dlatego bardzo przypomina program do zwykłego KME Nevo. Jeżeli zagłębisz się w program to zobaczysz, że jest on jednak

  • zdecydowanie bardziej rozbudowany
  • ma więcej opcji
  • więcej ustawień
  • bardziej rozbudowane możliwości personalizacji ustawień
  • oferuje bardziej precyzyjne strojenie instalacji LPG. 

Na pewno na pochwałę zasługują rozbudowane zostały moduły odpowiedzialne za ręcznie wprowadzane korekty dawkowania LPG. W tej wersji programu jest ich więcej ale, też wymagają od użytkownika więcej wiedzy co robi i dlaczego coś robi. Jeżeli chcesz żeby regulacja instalacji LPG była zrobiona przez fachowca to zapraszamy do naszej firmy LpgMastes.

Powtórzę to jeszcze raz. Program do regulacji sterowników Nevo-SKY jest bardzo zaawansowanej i wymaga od użytkownika dużej wiedzy.

W zamian oferuje niemal perfekcyjne możliwości wyregulowania instalacji gazowej w każdych warunkach pracy silnika. Niezależnie czy chodzi o korygowanie dawki gazu w funkcji obrotów silnika (RPM) czy na przykład od stopnia obciążenia silnika. Możesz definiować nawet własne tabele korekt !!! Na zdjęciu powyżej masz 2 zakładki UNI1 i UNI2.

Właśnie w tych zakładkach możesz definiować niestandardowe rodzaje korekt paliwowych. Jednak musisz być wyjątkowo ostrożny, jeżeli zaczniesz  bawić się takimi uniwersalnymi korektami jak dziecko zapałkami, to możesz w skrajnym przypadku uszkodzić silnik w samochodzie.

KME Nevo-SKY Jet ECO

Dopisek ECO przy sterowniku Nevo-SKY Jet oznacza, że ten komputer gazowy nie ma modułu do odczytu danych z systemu OBD II w samochodzie. To główna cecha, która odróżnia ten sterownik od bardziej rozbudowanego KME Nevo-SKY MAX.

W takim razie co takiego ciekawego ma do zaoferowania sterownik z serii Nevo Jet ?

Przede wszystkim coś co firma KME nazywa systemem eksperckim SKY. W dużym skrócie system ten odpowiada za automatyczne wykrywanie nieprawidłowości w konfiguracji i działaniu instalacji gazowej LPG.

System ekspercki SKY generuje podpowiedzi i ostrzeżenia oraz sugeruje rozwiązania.
Każde wystąpienie ostrzeżenia uruchomia sygnaliza­cję dźwiękową, tak by nie przeoczyć momentu pojawienia się udzielanej wskazówki.
Z każdym wydaniem programu do konfiguracji sterowników z rodziny KME Nevo-SKY SYSTEM EKSPERCKI SKY ma rozszerzaną bazę wiedzy, aby pomagać w kalibracji aut.

W dodatku wielką zaletą tej platformy są wbudowane zaawansowane narzędzia diagnostyczne. Dostajemy też funkcjonalności umożliwiające szybka diagnozę usterki instalacji LPG. Należy do nich zaliczyć:

  • rozbudowany rejestrator parametrów z wyszukiwaniem konkretnych zdarzeń
  • zaawansowane mechanizmy wspomagające serwis instalacji
  • usprawniony mechanizm odczytu czasu wtrysku benzyny
  • nowy przełącznik gaz <-> benzyna. Tym razem mamy centralkę z diodami RGB.

Oczywiście możliwości sterowników z rodziny KME Nevo-SKY są zdecydowane większe niż tu wspomniałem. Myślę, że nie ma sensu zanudzać Ciebie danymi technicznymi, które zwykłemu użytkownikowi i tak nic nie mówią. Dlatego wolę jako człowiek, który związany jest z branżą autogazu od ponad 20 lat przekazać Ci moje odczucia i spostrzeżenia o sterownikach z rodziny KME Nevo-SKY.

 Podsumowanie i Rekomendacja

W mojej opinii rodzina sterowników KME Nevo-SKY to produkt najwyższej jakości. Ze wszech miar godny polecenia.

Bez wątpienia ta nowa rodzina sterowników sprawdzi się w każdym samochodzie. Możliwości techniczne i jakość wykonania tych sterowników gazowych zasługują na najwyższe uznanie.

Dlatego biorąc to wszystko pod uwagę, z czystym sumieniem polecam Ci montaż instalacji LPG opartej o sterowniki firmy KME.

Czy KME Nevo-SKY Jet ma wady?

Tak , ma jedną. Niestety jest wyraźnie droższy niż jego starszy brat KME Nevo ( bez dopiska SKY). Z tego powodu nie warto go montować w samochodach które mają 15-20 lat. Tam doskonale sprawdzi się zwykłe KME Nevo.



Hyundai Kona  i LPG?

Dzisiaj omówimy samochód Hyundai Kona. Hyundai to firma, która produkuje samochody bardzo dobrze nadające się montażu instalacji LPG. Możesz to zrobić zarówno kiedy silnik ma wtrysk bezpośredni T-GDI  lub tradycyjny silnik z wtryskiem pośrednim GDI. Jeżeli chcesz założyć instalację LPG do swojego Hyundaia lub  potrzebujesz zrobić regulację albo naprawę instalacji gazowej to zapraszamy do naszego warsztatu. Regulacja instalacji LPG Warszawa . Oczywiście samochód w wtryskiem bezpośrednim wymaga innego typu instalacji gazowej, zdecydowanie bardziej zaawansowanej. Również i w takim przypadku możemy podjąć się montażu gazu w Twoim samochodzie.

Dzisiaj pokażę Ci montaż gazu w samochodzie Hyundai Kona 2.0 o mocy 155KM. Ten konkretny model pochodzi z rynku amerykańskiego. Samochód był sprowadzony do Polski i dopiero na miejscu właściciel założył instalację gazową LPG model Stag-4 QNext Plus. Ten konkretny przypadek dobrze pokazuje co odróżnia „montera LPG” od gazownika. Wierz mi, że to nie jest to samo.

Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda w porządku. Ale…diabeł tkwi w szczegółach. Na początek spójrzmy jak montaż gazu wygląda ogólnie.

Hyundai Kona instalacja gazowa

Podzespoły instalacji LPG

  • sterownik Stag-4 QNext Plus
  • reduktor  Stag R01 150KM
  • wtryskiwacze AC W02

Wtryskiwacze gazowe AC W02 to całkiem dobry wybór. Więcej o tych wtryskach gazowych przeczytasz w tym wpisie na blogu https://lpgmasters.pl/wtryskiwacze-ac-w02/ . Podobnie sprawa wygląda ze sterownikiem LPG, też jest dobrej klasy. Stag 4 QNext Plus to nie jest topowy sterownik gazowy. Ma jednak wszystko to, co jest potrzebne.

Podzespoły instalacji LPG reduktor i wtryskiwacze AC W02Wizualnie montaż LPG wygląda całkiem rozsądnie. Masz łatwy dostęp do podzespołów i łatwą wymianę filtrów LPG. To się chwali.  Jednak…..

Problem zaczyna się w przypadku reduktora LPG. Przede wszystkim jest źle dobrany pod względem mocy do silnika. Po prostu jest za słaby. Hyundai Kona z silnikiem 2.0 ma moc 155KM a reduktor Stag R01 przystosowany jest do maksymalnej mocy 150KM. Moje doświadczenie mówi mi, że reduktor LPG zawsze musi być dobrany z dużym zapasem mocy. Uważam że, w tym konkretnym przypadku należy zastosować reduktor o mocy co najmniej 200KM a być może nawet 250KM.

Sterownik LPG Stag 4 QNext Plus

Regulacja instalacji LPG

Najlepiej problem związany ze zbyt mało wydajnym do tego silnika reduktorem widać w programie do strojenia instalacji gazowej. Na przykład wprawne oko od razu zobaczy jak wygląda tzw. „mnożnik”. Czyli umowny współczynnik, który pokazuje zależność między czasem wtrysku benzyny a czasem wtrysku gazu. W rzeczywistości „mnożnik” to zdecydowanie bardziej skomplikowany parametr, zależny od wielu czynników. W tym miejscu nie będziemy się jednak nad tym rozwodzili.

sterownik Stag Qbox wysoki mnożnki gazu

A co jest przyczyną tak wysokiego mnożnika? Przede wszystkim źle dobrane podzespoły instalacji gazowej !!! Większość ludzi zajmujących się montażem gazu korzysta z gotowych tzw. „kitów”, czyli gotowych zestawów, przygotowanych przez producentów instalacji LPG. W ten sposób postępuje właśnie firma AC, która jest producentem instalacji LPG marki Stag. Dla fabryki wygodnie i opłacalnie jest sprzedać sterownik LPG, wtryskiwacze gazowe i reduktor LPG w jednej paczce. Naturalnie na takich paczkach zarabiają więcej niż na sprzedaży osobno podzespołów.

Diagnoza

W efekcie „monter LPG”, który korzysta z takiego udogodnienia idzie po najmniejszej linii oporu. A to niestety bywa droga na manowce. Dlatego moim zdaniem należy zawsze dobierać indywidualnie podzespoły pod konkretny silnik samochodowy.

Powtórzę jeszcze raz. Po pierwsze, zamontowany reduktor gazowy ma zbyt małą moc, którą jest w stanie obsłużyć. Powiem Ci, że z praktyki wynika, ze producenci reduktorów gazowych LPG podają zwykle zawyżone moce swoich reduktorów.Od mocy deklarowanej przez producenta trzeba odjąć minimum 10-15%.

Silnik ma 150KM a to znaczy, że reduktor LPG powinien mieć minimum 200KM a jeszcze lepiej 250KM. Wierz mi, że tak duży zapas mocy reduktora gazowego to wcale nie jest fanaberia.

Po drugie, należy się przyjrzeć wtryskiwaczom LPG. A na koniec trzeba sprawdzić czy montaż instalacji gazowej w samochodzie został wykonany prawidłowo i prawidłowo został zrobiona regulacja instalacji LPG.

Dlatego jak masz propozycję montażu gazu w samochodzie w pól dnia to niech Ci się lampka ostrzegawcza w głowie zapali. Nie ma możliwości, żeby zrobić profesjonalny montaż gazu w 5-6 godzin. Niestety cały czas są ludzie, monterzy LPG a także klienci, którzy wierzą, że są tak cwani, że przechytrzą system :).

Podsumowanie

Z moich obserwacji samochody takie jak Hyundai czy KIA bardzo dobrze współpracują z instalacją gazową LPG. Dotyczy to zarówno starszych silników z wtryskiem pośrednim jak i nowoczesnych jednostek T-GDI z wtryskiem bezpośrednim. Rozsądnie dobrane podzespoły gazowe do tych silników i dobra regulacja gwarantują sukces.

W dzisiejszych czasach sterowniki LPG są już bardzo dopracowane. Dlatego zdecydowanie większy nacisk mądry gazownik kładzie na właściwy dobór wtryskiwaczy gazowych i reduktora LPG. Każdy z tych elementów musi być dobrany za zapasem mocy. Instalacja gazowa LPG to nie jest magia. Instalacja LPG to jest czysta technika, matematyka i fizyka. Wiem, że zawsze będą tacy co są przekonani że matematyka i fizyka są dla frajerów i nic nie zmieni ich przekonań. Takim ludziom zostaje mi tylko życzyć powodzenia i zaprosić do naszej firmy LpgMasters na naprawę instalacji gazowej LPG kiedy przyjdzie ich czas :).



Toyota Avensis jaka instalacja LPG?

Toyota Avensis podobnie jak większość samochodów japońskich wbrew opiniom internetowych ” fachowców” bardzo dobrze sprawują się na gazie. Pokazuję kolejny już przykład, że to co mówię to są fakty. Pewnie nie raz słyszałeś, że w samochodach japońskich są słabe zawory, że wypalają się, albo bajki o koniecznej lubryfikacji. Specjalny „magiczny” płyn do lubryfikacji uratuje silnik. Oraz wiele temu podobnych bzdur. Zobacz przy okazji jak wygląda instalacja gazowa w Nissanie Murano https://lpgmasters.pl/montaz-lpg-nissan-murano-3-5l-v6/ .

Podobnie krążą opinie o tym jakoby siliniki VVT-i nie nadawały się do gazu.Wszystko to są wierutne bzdury !!! Toyoty z silnikami VVT-i bardzo dobrze pracują na gazie pod warunkiem, że zadba się od pewne szczegóły. Opowiem o tym właśnie w tym wpisie na moim blogu.

Na zdjęciu poniżej widzisz Toyotę Avensis już po montażu instalacji gazowej LPG. Praktycznie widoczny jest tylko filtr fazy lotnej i trochę przewodów gazowych. Reszta instalacji jest niewidoczna na pierwszy rzut oka. Filtr LPG też nie jest umieszczony przypadkowo. Przede wszystkim jest w takim miejscu, że jest do niego bardzo łatwy dostęp. To ogromna  zaleta podczas serwisów instalacji LPG. Niektórzy potrafią schować filtr w nadkolu albo gdzieś głęboko w komorze silnika. Wtedy wymiana filtrów gazowych zamiast trwać chwile potrafi zająć 30-60 minut !!

Toyota Avensis wymiana filtrów LPG

W tym konkretnym przypadku montaż instalacji LPG opiera się na następujących podzespołach :

  • sterownik 4Save BEST
  • wtryskiwacze Magic FX
  • reduktor KME Silver
  • zbiornika toroidalny 56 litrów, rozmiar 630/225

Jeżeli chcesz założyć gaz do swojego samochodu to zapraszamy do naszej firmy na montaż instalacji LPG Warszawa  . Doświadczony gazownik zdaje sobie sprawę ze wspomnianych wyżej niuansów i tak rozplanuje rozmieszczenie elementów, żeby dostęp do nich był najłatwiejszy. Nie tylko łatwy dla gazownika ale też dla mechanika, który pewnie będzie musiał kiedyś Twój samochód naprawiać. Wydaję się, że to drobny szczegół ale to właśnie szczegóły decydują o jakości produktu czy usługi.

Toyota Avensis strojenie instalacji LPG

Kolejna niezmiernie ważna sprawa to kalibracja i regulacja instalacji gazowej. Te dwa terminy nie są tym samym!!! Zasadniczo to jest temat rzeka, zarówno od strony teoretycznej jaki i praktycznej. Poza tym jest jeszcze rzeczywistość polskich „gazowników”. O co mi chodzi? Niestety 99% gazowników tylko udaje, że robi regulację instalacji LPG. Zamiast robić rzetelną regulację wykonują tylko tzw. autokalibrację w warsztacie. Czym różni się prawdziwa regulacja instalacji LPG od udawanej?

Po pierwsze, porządna regulacja instalacji gazowej ZAWSZE robiona jest na drodze w realny warunkach jazdy. Po drugie, stroi się nie tylko na tzw. „mnożnik” ale gazownik korzysta też z dodatkowych map korygujących. Na przykład mapa zależności obrotów silnika od czasu wtrysku benzyny. Oczywiście jest jeszcze wiele innych typów map gazowych.  Filmik poniżej pokazuje fragment procesu strojenia Toyoty Avensis.

W tym konkretnym przypadku korzysta się jeszcze z bardziej zaawansowanej metody regulacji mieszanki gazowej. Mianowicie korzysta się z podglądu korekt paliwowych. Pozwala to na jeszcze bardziej precyzyjną regulację składu mieszanki LPG podawanej do silnika. Tego typu profesjonalne strojenie instalacji gazowej zabiera 1-2 godziny, czasami nawet więcej.

Dlaczego w takim razie 90% gazowników nie robi takiej regulacji? Widzę dwa podstawowe powody :

  • nie potrafią zrobić profesjonalnego strojenia
  • szkoda im czasu, czas to pieniądz.

Niestety prawdziwe życie to nie jest bajka ani reklama podpasek. Zastanów się skąd biorą się różnice ( czasami bardzo duże) w cenie montażu instalacji LPG. Gazownicy kupują podzespoły w tych samych hurtowniach. A to oznacza, że ci z „atrakcyjnymi cenami” oszczędzają na jakości materiałów i idą na skróty przy robieniu montażu gazu w samochodzie. Między innymi oszczędzają na regulacji instalacji LPG na drodze. Taki „gazownik” myśli sobie, „po co marnować 2 godziny czasu lepiej zrobić akutokalibrację na warsztacie w 5 minut. Klient i tak nie zauważy. „

Zapamiętaj : autokalibracja instalacji LPG to nie jest to samo co regulacja instalacji LPG !!!

Zasady profesjonalnego montażu LPG

  1. Właściwy dobór podzespołów instalacji LPG. Podejścia do tego są różne. Jedni preferują fabryczne kity inni wolą indywidualny dobór podzespołów pod konkretny silnik. Osobiście preferują zdecydowanie to drugie podejście. Moim zdaniem poleganie na uniwersalnych fabrycznych kitach nie zawsze się sprawdza.
  2. Dobór wtryskiwaczy o odpowiedniej wydajności. Zbyt mały wydatek wtryskiwacza to najlepsza droga do zniszczenia silnika w samochodzie. To jest kolejny argument za doborem podzespołów LPG pod konkretny silnik. Na zdjęciu poniżej widzisz wtryskiwacze Magic FX, bardzo dobrze pasują do silnika Toyoty Avensis. Równie dobrze możesz zdecydować się na wtryski gazowe Barracuda, AC W02, Yeti, KME Fenix. Za to zdecydowanie nie zgadzaj się na montaż takich wtryskiwaczy LPG jak : Valtek, Tomasetto, Lovato.
  3. Zdecyduj się na nowoczesny sterownik LPG. Taki który ma najbardziej zaawansowane algorytmy sterujące dawkowaniem gazu. Osobiście polecam Ci komputery polskich producentów na przykład Stag Qbox, LpgTecgh DUO, KME Nevo, 4Save BEST. To tylko kilka propozycji, na rynku jest jeszcze parę innych ciekawych polskich komputerów gazowych.

Wtryskiwacze gazowe Magic FX montaż LPG

Demontaż kolektora dolotowego

Następny kamyczek, który decyduje o jakości wykonanego montażu instalacji LPG to sprawa wyjęcia kolektora dolotowego, po to żeby wywiercić precyzyjnie otwory przez które będzie podawany gaz do silnika. Jak to realnie wygląda widzisz na zdjęciach poniżej.

montaż LPG zdjęty kolektor dolotowy do wiercenia króćców

Kolektor dolotowy montaż wkrętek do podawania LPG

Niestety większość gazowników robi wiercenia bez wyjęcia kolektora ssącego. Właściwie zrobione nawierty wpływają na prawidłowe dawkowanie gazu. Poza tym pamiętaj, że kiedy gazownik wierci otwory bez zdejmowania kolektora to wióry zostają w kolektorze. Potem te wióry dostają się pod zawory i w efekcie silnik może się uszkodzić.

W takim razie dlaczego większość gazowników nie zdejmuje kolektora? Po prostu ryzykują. Wiedzą, że jeżeli będziesz się czegoś od nich domagał to albo zwiną swój kramik, albo powiedzą Ci żebyś pokazał im prawomocny wyrok sądu. Po trzecie, myślisz że skąd biorą się bardzo niskie ceny na montaż instalacji LPG? Pominięcie wyjęcia kolektora dolotowego to kolejna procedura na której można ciąć koszty.

A ponieważ są klienci którzy wierzą w bajki i cuda, nie chcą słyszeć prawdy to tacy gazownicy-partacze cały czas istnieją i znajdują klientów.

Zawór tankowania LPG obok wlewu benzyny

To w sumie taki miły dodatek i czasami ułatwienie życia dla kierowcy. Warto czasami rozważyć takie umiejscowienie zaworu tankowania gazu. Wadą takiego rozwiązania jest to, że musisz zawsze mieć przy sobie specjalną dokręcaną końcówkę. Inaczej nie zatankujesz gazu.

Toyota Avensis zawór tankowania LPG obok wlewu benzyny

Podsumowanie

Na realnym przykładzie mogłeś zobaczyć jak wygląda fachowy profesjonalny montaż instalacji LPG w Toyocie Avensis. Jeżeli masz taki samochód bez obaw możesz decydować się na montaż gazu. Przypilnuj tylko prawidłowego doboru podzespołów LPG i z rozwagą wybierz warsztat gdzie będziesz zlecał montaż gazu. Jeżeli masz jeszcze jakieś pytania skontaktuj się z nasz firmą LpgMasters na pewno Ci pomożemy. Telefon i dane adresowe znajdziesz w zakładce Kontakt oraz na górze każdej strony jest podany telefon do nas.



LandiRenzo Omegas instalacja LPG

LandiRenzo Omegas to produkt włoskiej firmy LandiRenzo. Ta firma istnieje na rynku instalacji LPG od wielu wielu lat. Instalacja LPG Omegas przeznaczona jest do silników z wtryskiem pośrednim. A więc to tak zwana instalacja LPG IV generacji. Inna włoska marka to na przykład Lovato. W dużej mierze produkty obu firm są do siebie podobne. Więcej o instalacji LPG Lovato przeczytasz na moim blogu  https://lpgmasters.pl/lovato-smart/ . Włoskie instalacje maja pewną specyficzną cechę różniącą je od polskich instalacji LPG. Włosi zasadniczo sprzedają całe tzw. kity gazowe. LandiRenzo Omegas to zestaw, w którym jest od razu :

  • sterownik LPG Omegas
  • dedykowany reduktor LPG
  • dedykowane wtryskiwacze LPG.

Reduktor IG1 do instalacji gazowej Omegas oraz wtryskiwacze do tej instalacji widzisz na zdjęciach poniżej. Sterownik widzisz na zdjęciu tytułowym do tego wpisu na blogu.

Reduktor IG1

LandiRenzo reduktor IG1 do instalacji LPG

Warto żebym dodał, że reduktor IG1 ma solidną budowę, jednak jest to wielka i ciężka „cegła” z innej epoki gazowej. W dodatku reduktor jest w zestawie z jednym z najgorszych elektrozaworów gazowych jakie w życiu spotkałem. Chodzi o ten złoty element na zdjęciu powyżej. Wewnątrz jest filtr fazy ciekłej, który jest pierwszym stopniem filtracji gazu LPG z brudu. Zasadniczo na zdjęciu wszystko wygląda ładnie. Jednak w realnym życiu okazuje się, że wymiana filtra fazy ciekłej to droga przez mękę. Najczęściej kończy się na tym, że trzeba wymontować cały reduktor. Dopiero wtedy na stole warsztatowym odkręcić elektrozawór gazowy od reduktora i wymienić w zaworze gazowym filtr fazy ciekłej.

Potem znowu dokręcić elektrozawór do reduktora i zamontować taka „cegłę” znowu w samochodzie. Jeżeli masz problem i potrzebna jest naprawa instalacji LPG Warszawa  to zapraszam do naszej firmy Lpgmasters, pomożemy. W efekcie operacja wymiany filtra, która dla sprawnego gazownika powinna trwać 5 minut potrafi zająć 1 godzinę a nawet dłużej ciężkiej i brudnej roboty. Dlaczego tak jest? Elektrozawór gazowy LPG zabezpieczony jest pierścieniem Segera. Dlatego demontaż zaworu gazowego bez demontażu reduktora gazowego LPG  jest praktycznie niemożliwy.

Powiem szczerze, nie lubię tego reduktora. Poza tym oryginał od LandiRenzo jest bardzo drogi. Nie warto przepłacać.

 

Wtryskiwacze  MED

Instalacje LPG firmy LandiRenzo IV generacji sprzedawane są w komplecie z wtryskiwaczami MED. Jak wygląda listwa wtryskowa MED widzisz na zdjęciu poniżej. Dla przykładu na koejnym zdjęciu widzisz jak wygląda taka listwa wtryskiwaczy LPG po przebiegu około 60 000km. Praktycznie nie nadaje się do dalszego użytku.

nowe wtryskiwacze MED pomarańczowe

zepsute wtryskiwacze MEDWydajność wtryskiwaczy MED określa się na podstawie koloru plastikowego kapselka. Sprawę komplikuje to, że LandiRenzo jakiś czas temu zmodernizowało swoje wtryskiwacze i jednocześnie zmienili oznaczenia kolorów. Na szczęście podam Ci stare i nowe oznaczenia kolorów.

wtryskiwacze MED stare oznaczenia :

wtryski MED stare oznaczenia tabela z kolorami

 

wtryskiwacze MED nowe oznaczenia :

wtryski MED nowe oznaczenia tabela z kolorami

Warto żebyś wiedział, że nowe wtryskiwacze od starych różnią się trochę budową. Producent zapewnia, że poprawił w nowej wersji liniowość pracy wtryskiwacza. Co to znaczy i jak to mierzył nie informuje :). Jak widzisz, wydajność nowych i starych wtryskiwaczy jest taka sama. Za to na pewno mają solidną budowę. Znowu mogę im zarzucić , że maja moim zdaniem za duże gabaryty. Czasami ciężki jest je rozsądnie zamontować przy silniku. Niestety nie są odporne na brudny gaz jaki mamy w Polsce. Dlatego pamiętaj, żeby zawsze stosować dobrej jakości filtr fazy lotnej. Nie warto skusić się na najtańsze filtry ponieważ takie oszczędności mogą mieć opłakane skutki.

Jeżeli brudny gaz uszkodzi wtryskiwacze, to w by moze będziesz musiał wymienić nawet całą listwę wtryskiwaczy MED na nowe. Niestety te wtryski są skandalicznie drogie. W tej chwili ( październik 2020) nowa listwa wtryskowa na 4 cylindry kosztuje około 900-1000zł !!! Do tego dolicz jeszcze koszty robocizny.  Dlatego wadzę, żebyś nie oszczędzał na dobrych filtrach fazy lotnej.

Jednak to nie koniec złych wiadomości. Wymiana wtrysków MED na inne lepsze i tańsze, jak choćby polskie wtryskiwacze Barracuda jest bardzo utrudniona. Można to zrobić jednak operacja ta jest bardzo kłopotliwa i wymaga  modyfikacji pewnych plików z ustawieniami w programie do obsługi instalacji Omegas.

Sterownik Omegas

Wtryskiwacze MED są dedykowane do współpracy ze sterownikiem LandiRenzo Omegas. Firma LandiRenzo robi wszystko aby zapewnić sobie monopol na wtryskiwacze do swoich instalacji. Tak, dobrze się domyślasz. Chodzi o pieniądze. LandiRenzo traktuje swoich klientów jak owce do strzyżenia. Jak wygląda sterownik możesz zobaczy na zdjęciu na samej góre tego wpisu na blogu.

Sterownik Omegas to typowa włoska konstrukcja. Strojenie polega na wypełnieniu specjalnej macierzy „magicznymi” liczbami. Ta metoda jest bardzo niewygodna i czasochłonna. Zdecydowanie lepsze podejście mają polscy producenci instalacji LPG. W polskich sterownikach strojenie opiera się na tzw. mnożniku oraz poprawkach robionych za pomocą tzw. korekt.

Sterownik LPG Omegas to dobry sterownik. Ma jednak parę wad. Po pierwsze małe możliwości konfiguracyjne w porównaniu do polskich sterowników LPG. Po drugie sterownik Omegas współpracuje tylko z kilkoma typami wtryskiwaczy. Polskie komputery gazowe współpracują przeważnie z 15-20 typami wtryskiwaczy. Dzięki temu masz wolność wyboru podzespołów do instalacji gazowej.

Nie jestem przeciwnikiem sterowników Omegas, jednak uważam je za zbyt prymitywne i niedostosowane do współczesnych realiów.

Podsumowanie

Patrząc całościowo na instalację gazową LandiRenzo Omegas to mogę bez obawy powiedzieć, że to jako całość całkiem przyzwoita instalacja LPG.

Jednak…….

Jednak cena podzespołów i części zamiennych jest zdecydowanie przesadzona. Reduktor i wtryskiwacze są trochę z inne epoki, są zbyt duże i mało odporne na polski zanieczyszczony gaz. Sposób regulacji instalacji gazowej w programie do instalacji Omegas jest bardzo prymitywny. Ilość dodatkowych opcji pozwalających precyzyjnie wystroić instalację LPG jest bardzo uboga. Dobre zestrojenie instalacji LandiRenzo Omegas bez skorzystania ze skanera OBD i odczytu korekt paliwowych jest niemożliwe.

Jeżeli masz już w swoim samochodzie instalacje gazową Omegas to trudno musisz z tym żyć. Jednak jeżeli chcesz dopiero założyć gaz w swoim samochodzie to radzę Ci żebyś pod żadnym pozorem nie godził się na montaż instalacji gazowej Omegas.

Zdecydowanie lepszym wyborem będzie jakakolwiek polska instalacja LPG.

Na przykład 4Save BEST, Stag Qbox, KME Nevo, Lpgtech DUO, Zenit Blue Box, Optima Expert.



Sonda AFR i sonda lambda

Sonda AFR to co raz częściej spotykany typ czujnika telnu w spalinach spotykanych w nowoczesnych samochodach. Czasami uzywa się nazwy sonda lambda szerokopasmowa. Sonda AFR to też nazwa przyrządu do strojenia instalacji LPG. To bardzo przydatny przyrząd kiedy konieczna jest precyzyjna regulacja instalacji LPG Warszawa. Logika podpowiada, że są też sondy lambda „wąskopasmowe”. Faktycznie tak jest, taka sonda lambda to powiedzmy w wielkim skrócie, poprzedniczka i prymitywniejsza wersja sondy lambda szerokopasmowej.

Każda sonda lambda służy do pomiaru ilości tlenu w spalinach.  Jednak istnieje ogromna różnica w tym, co każda z sond odczytuje i do czego jest przydatna. Poniżej widzisz wykres działania „zwykłej”, starszego typu sondy lambda. W punkcie odpowiadającym optymalnemu składowi mieszanki [powietrze/paliwo = 14,7] następuje gwałtowna zmiana sygnału sondy lambda. Napięcie wyjściowe spada gwałtownie z poziomu około 1V do wartości bliskiej 0V. Poza punktem,nazwijmy go punktem przegięcia, charakterystyka takiej sondy lambda jest prawie płaska. Dlatego sonda lambda cyrkonowa ( wąskopasmowa ) nie nadaje się do precyzyjnego testowania składu spalin. W tym przypadku  chodzi tylko o pokazanie czy mieszanka paliwowa jest uboga czy bogata. Bez możliwosci określenie jak bardzo jest bogato lub ubogo.

czujnik tlenu w spalinach spaliny samochodowe

Sonda lambda szerokopasmowa

Zupełnie inaczej ma się sprawa jeżeli użyjemy  sondy lambda szerokopasmowej WBO. Czasami spotkasz się również z określeniem sonda AFR. Kolejna ważna różnica między wąskopasmową a szerokopasmową sondom lambda jest to, że ta pierwsza daje sygnał pomiarowy w postaci napięcia, a sonda szerokopasmowa daje sygnał prądowy. Nie będę wchodził w szczegóły techniczne sterowania sondami. W codziennej praktyce użytkowania nikomu do niczego nie jest to potrzebne.

W przypadku kiedy w użyciu jest sonda AFR to posługujemy sie najczęściej tzw. współczynnikiem AFR. Zmienia się on w dosyć dużym zakresie, mniej więcej 10,00 -18,00. Na rysunku poniżej masz ładnie pokazne jakim wartościom AFR odpowiada mieszanka bogata a jakim mieszanka uboga.

Sonda AFR charakterystyka pracy wykres

Opytmalny współczynnik AFR to 14,7. Odpowiada on wspólczynnikowi lambda równemu 1,00 ze wcześniejszego rysunku. A więc mieszance stechiometrycznej. Wartość poniżej 14,7 mówi nam, że mieszanka paliwowa jest za bogata.  Mieszanka powyżej 14,7 pokazuje jak bardzo uboga jest mieszanka paliwowa. Warto żebym jeszcze wspomniał o tym, że wartości współczynnika AFR przyjmują różne wartości dla róznych paliw. Na przykład dla benzyny optymany współczynnik AFR wynosi 14,7 a dla LPG optymalny współczynik AFR wynosi 15,7. W dodatku ma znaczenie czy silnik wyposażony jest w turbinę czy nie. To wszystko prowadzi do spostrzeżenia, że regulacja składu mieszanki paliwowej wymaga sporo doświadczenia i praktyki. Nie jest to żadna wiedza tajemna ale skorzystanie z dobrodziejst jakie daje sonda AFR wymaga odrobiny wiedzy i bardzo dużo praktyki.

Sonda AFR strojenie instalacji LPG

Przyszła pora, żebyś dowiedział się więcej o tym jak w praktyce wygląda wykorzystanie sondy AFR do regulacji instalacji LPG. Na początek musisz wiedzieć, że to urządzenie sprawdza sie przy regulacji mieszanki paliwowej kiedy silnik pracuje w tzw. pętli otwartej OL. Najprościej można przyjsć, że silnik pracuje w pętli otwartej  kiedy odczyt z czujnika MAP osiąga wartość maksymalną, a więc powyzej 0,9 bara.

Na filmiku powyżej możesz zobaczyć jak w praktyce wygląda działanie sondy AFR.  A na zdjęciu poniżej widzisz jak fizycznie wygląda aparatura do strojenia za pomocą sondy AFR. Metalową rurę wkładasz w rurę wydechową samochodu.

Sonda AFR opis budowy elementy

Podłączasz interfejs diagnostyczny, odpalasz program do obsługi sondy AFR i zaczynasz regulacje. Powtórzę jeszcze raz. Sonda AFR służy do regulacji mieszanki paliwowej tylko kiedy silnk pracuje w trybie pętli otwartej OL. Dlaczego?

Wynika to z tego, że w „normalnym ” zakresie pracy silnika, czyli pętli zamkniętej CL, za optymalny skład mieszanki paliwowej odpowiadają sondy lambda w układzie wydechowym samochodu i sterownik benzynowy. Komputer benzynowy na bierząco na podstawie odczytu z sond lambda wprowadza korekty paliwowe. A dokładniej mówiąc dwie korekty, krótkoterminową STFT i długoterminową LTFT. Korekty są tak wyliczane przez komputer benzynowy aby sygnału sondy lambda a dokładniej współczynnik lambda  = 1,00. Regulacja instalacji gazowej na korekty to osobne zagadnienie. Więcej o tym przeczytam w innym wpisie na moim blogu https://lpgmasters.pl/regulacja-lpg-na-korekty-obd/ . Strojenie na korekty paliwowe i sonda AFR do regulacji spalania w zakresie pracy w OL to dwie uzupełniające się metody, które użyte razem gwarantują doskonałe rezultaty.

sonda AFR strojenie instalacji LPGKiedy silnik wchodzi w pracę w pętli otwartej OL odczyty z sondy ( sond lambda ) nie są już brane pod uwagę przy wyliczaniu dawki paliwa przez sterownik benzynowy.  Właśnie dlatego jeżeli masz w samochodzie instalację gazową to często zdarza się, że regulacja wygląda na prawidłową a spalanie gazu i tak jest zdecydowanie za duże. Podczas pracy w pętli otwarej czasy otwarcia wtryskiwaczy są za długi. Za dużo gazu dostaje sie do silnika.  Sonda AFR pokaże wtedy, że mieszanka jest bardzo bogata. Odczytując współczynnik AFR i wprowadzjąc korekty  w mapie obrotów sterownika LPG dochodzisz do optymalnej wartosci współczynnika AFR. W efekcie zmniejsza się spalanie LPG.

Podsumowanie

Sonda AFR i regulacja za jej pomocą instalacji LPG to doskonały sposób na optymalne ustawienie warunków pracy silnika na gazie. Poleca Ci wykonanie takiej regulacji jeżeli masz za duże spalanie gazu, a klasyczna regulacja gazu nie przynosi efektu. Niestety dla 99% gazowników to „czarna magia”. Na szczęście w naszej firmie taka regulacja to normalna sprawa i pomożemy Ci jeżeli masz kłopoty. Oczywiście taką regulację robi się podczas jazdy. Najlepiej na odcinku gdzie mozna jechać przez pewien czas z dużymi prędkościami.

 

 



Sterownik BRC Just

Sterownik BRC Just to produkt włoskiej firmy BRC. Ten „komputer gazowy” przeznaczony do pracy z instalacją LPG II generacji. Tego typu instalacje gazowe to już chyba historia. Mimo to nadal można spotkać starsze samochody z takimi prymitywnymi instalacjami gazowymi. Jeżeli potrzebna jest naprawa instalacji LPG Warszawa to zapraszamy do naszej firmy.

Na zdjęciu poniżej widzisz jak wygląda sterownik BRC Just po zdjęciu obudowy. Dwa najważniejsze moduły to mikrokontroler, który jest mózgiem sterownika. Drugi istotny moduł to sterownik-driver silnika krokowego. Nie wiem komu to potrzebne ale jak ktoś jest zainteresowany to w urządzeniu wykorzystany jest mikrokontroler Motorola a driver silnika krokowego to układ firmy ST L293D.

Sterownik BRC Just płytka PCB

W wielkim skrócie cała praca sterownika gazowego polega na sterowaniu pracą silnika krokowego.  Silnik krokowy ma w środku tłoczek, który zależnie od podawanych impulsów elektrycznych podnosi się lub opada. Na tym polega „sterowanie” dawką gazu przez sterownik BRC Just oraz wszystkie inne komputery gazowe do instalacji gazowej II generacji.

Wady sterownika BRC Just

Żeby nie było tak kolorowo to sterownik BRC ma poważną wadę. Nie ma zintegrowanego tzw. emulatora wtryskiwaczy benzynowych. W efekcie trzeba dołożyć zewnętrzny emulator, a to podnosi koszty montażu instalacji gazowej. Bez tego pudełeczka niestety samochód nie będzie pracował na gazie. W dodatku czasami musisz jeszcze dołożyć zewnętrzny emulator sondy lambda.

Kolejny kłopot z BRC Just jest taki, że brak jest do niego ogólnodostępnej porządnej dokumentacji oraz wygodnego w użyciu programu do konfiguracji instalacji gazowej.

Wymienić na inny sterownik ?

Jeżeli BRC Just prawidłowo pracuje w Twoim samochodzie to niczego nie ruszaj.  W sytuacji kiedy masz jednak problemy z pracą na gazie zastanów się co robić ? Czy szukać desperata, który będzie chciał męczyć się z komputerem BRC Just. Czy jednak wymienić stary komputer na inny sterownik.  Myślę, że najlepiej wyrzucić  instalację II generacji taką jak  BRC Just i od razu przejść na instalację wtryskową. A więc IV generację instalacji LPG. Możesz rozważyć na przykład taką opcję https://lpgmasters.pl/ford-focus-montaz-lpg/.  W przypadku kiedy wolisz zostać przy instalacji LPG II generacji to na Twoim miejscu brałbym pod uwagę pokazany niżej na zdjęciu sterownik KME Bingo S. Produkt wypuściła na rynek bardzo solidna polska firma z branży autogazu  KME z okolic Łodzi.

sterownik KME Bingo S do instalacji LPG II generacjiBingo S robi praktycznie to samo co BRC Just. Ma jednak kilka zalet w porównaniu do produktu firmy BRC.

Sterownik KME Bingo S ma :

  • zintegrowany emulator wtryskiwaczy benzynowych
  • bardzo przyjazny program do konfiguracji pracy sterownika
  • zapewnia precyzyjną regulację dawki gazu
  • ma opcję wzmacniania dawki gazu podczas przyspieszania.
  • możesz ustawiać niezależnie prędkość podnoszenia i prędkość opadania tłoczka w silniku krokowym.
  • ……jeszcze kilka innych ciekawych rozwiązań.

Podsumowanie

Tym razem opisałem historyczny sterownik. Mimo to jeżeli masz pecha i masz kłopoty ze sterownikiem BRC Just to polecam wymianę tego włoskiego wynalazku na coś innego, najlepiej polskiego. Na przykład KME Bingo S, który bez wątpienia przewyższa pod każdym względem komputer BRC Just.



Sterownik Stag Qnext

Sterownik Stag Qnext bezpośrednio powiązany jest ze swoim bratem, sterownikiem Stag Qbox. Największa różnica między tymi sterownikami to sposób mocowania złącza wiązki elektrycznej. Sterownik Stag Qnext ma wyprowadzone złącze elektryczne pionowo w dół. Stag Qbox ma złącze prostopadłe do obudowy komputera gazowego.

Natomiast pod względem budowy elektronicznej i możliwości technicznych są to dokładnie takie same produkty. Dlaczego producent, firma AC, zdecydował się na wypuszczenie na rynek praktycznie dwóch identycznych sterowników LPG?

Robot-Stag Qnext

Po pierwsze jak to zwykle w życiu bywa okazało się, że teoria to jedno a praktyka drugie. Przede wszystkim kątowe złącze od wiązki elektrycznej bywa w praktyce warsztatowej mało praktyczne, a czasami wręcz niewygodne. Dlatego w komputerze gazowym Qnext producent wrócił do klasycznego rozwiązania. Złącze wiązki elektrycznej zamontował wzdłużnie. Jeżeli masz kłopoty z instalacją gazową z jakimkolwiek sterownikiem Stag i potrzebna jest naprawa instalacji LPG w samochodzie, to u nas w LpgMaster znajdziesz zawsze pomoc. Od siebie dodam jeszcze, że cała rodzina sterowników Stag Qbox ( w tym Qnext ) jest zbudowana na całkiem nowej, ulepszonej platformie sprzętowej zdecydowanie nowocześniejszej niż wcześniejsze sterowniki z rodziny Stag 300 albo Stag 4.

Stag Qnext możliwości techniczne

Firma AC zrobiła kawał dobrej roboty. Nowa rodzina sterowników posiada lepszy, bardziej wydajny mikrokontroler o większej mocy obliczeniowej. Ponadto charakteryzuje się większa niezawodnością. Na przykład dzięki zastąpieniu przekaźników elektromechanicznych przez tranzystory. W przekaźnikach z biegiem czasu wypalają się styki albo przepalają cewki. Z tranzystorami takich kłopotów nie ma. Sterownik Stag Qnext ma rozbudowany system korekt i układ autoadaptacji OBD. W efekcie potrafi optymalnie obliczyć czasu otwarcia wtryskiwaczy LPG w oparciu o tzw. korekty paliwowe sterownika benzynowego. Sterowniki Stag nie są jedynymi komputerami gazowymi, które korzystają z autoadaptacji OBD. Inne firmy też taką funkcjonalność oferują. Na przykład sterownik 4Save BEST https://lpgmasters.pl/mitsubishi-asx-instalacja-lpg/ oferuje nawet więcej możliwości regulacji instalacji LPG niż sterownik Stag Qnext. Inne podobne produkty konkurencji to na przykład KME Nevo, Zenit Blue Box, Lpgtech TECH 204, Zenit Black Box.

Sterowniki z rodziny Stag Qbox i Stag Qnext  mają zaimplementowaną dodatkową poza autoadaptacją OBD metodę. To tak zwana autoadaptacja ISA3. Nie będę opisywał teraz jak ten system dział, ponieważ to jest materiał na kolejny długi wpis na moim blogu. Powiem Ci tylko tyle, że ja podchodzę do autoadaptacji ISA3 z ostrożnością. Z reguły myślę, że lepiej jej nie używać, chyba że na prawdę trzeba. Dlaczego tak uważam? W pewnych sytuacjach autoadaptacja ISA3 potrafi bardziej zaszkodzić niż pomóc. System ten był swego czasu na tyle wadliwy, że firma AC sama zalecała nie używanie tej opcji. Zwłaszcza w przypadku wcześniejsze wersji autoadaptacji ISA2. 

Sterowniki z serii Stag Qbox i Stag Qnext objęte są 5-letnią gwarancją producenta !!!

Emulator poziomu paliwa

Stag Qnext ma jeszcze jeden coraz częściej przydatną funkcjonalność. Chodzi o wbudowany w sterownik LPG emulator poziomu paliwa (benzyny). W wielu samochodach z instalacją LPG masz sytuacja, że jedziesz na gazie i widzisz jak wskazówka poziomu benzyny w baku opada. To pozorne ubywanie benzyny związane jest z tym, że poziomem paliwa na wskaźniku we współczesnych autach steruje komputer benzynowy. Oblicza na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych zużycie benzyny. Powinieneś wiedzieć, że kiedy jedziesz na gazie to komputer benzynowy „myśli”, że silnik cały czas spala benzynę. W konsekwencji oblicza zużycie benzyny i steruje wskaźnikiem poziomu benzyny w baku.

Możesz się tego irytującego efektu pozbyć jeżeli będziesz miał emulator poziomu paliwa. Tego typy emulatory są albo w postaci zewnętrznego „pudełeczka” albo są zintegrowane wewnątrz sterownika LPG. Sterownik Stag Qnext posiada wbudowany zintegrowany emulator poziomu paliwa.

Podsumowanie

Sterowniki Stag z rodziny Qbox i Qnext to bardzo dobre produkty. Pod względem technicznym i wykonania to solidne konstrukcje, na które producent daje 5 lat gwarancji. Z pełną odpowiedzialnością za słowa mogę Ci polecić instalacje gazowe LPG oparte na tym komputerze gazowym.

 



Sterownik DT Gas

Ehhhh…..mieliśmy chorobę wściekłych krów, wirus Ebola, dziki zarażone ASF, jednak pierwszym ścierwem jakie Pandora wyciągnęła ze swojej amfory to był sterownik DT Gas. Trudno zliczyć ilu ludzi w Polsce i na świecie miało styczność z wirusem DT Gas. Na szczęście jest to choroba uleczalna choć wymaga to poświęceń.

Początki firmy produkującej sterownik DT Gas sięgają mniej więcej okolic roku 2005-2010. Źródło wirusa zlokalizowało się w Lublinie. Teoretycznie sukces był gwarantowany. To był czas ogromnego popytu na montaż instalacji lpg w całym kraju. Jedni robili autogaz w Lublinie a inni , na przykład my w LpgMasters robiliśmy montaż, serwis i naprawa instalacji lpg Ursynów w Warszawie. Wróćmy jednak do nieszczęsnego Lublina. Chłopaki studenciaki chyba po tamtejszej Politechnice skrzyknęli się i powiedzieli , „robim” gaz w samochodach. Tak narodziła się firma DT Gas i ich sekwencyjny sterownik DT Gas 704.

Przy okazji, co z tą Politechnika Lubelską?  Unieszczęśliwili ludzkość firmą DT Gas. Wymyślili także teoretycznie rewelacyjny wtryskiwacz LPG WGs BLADE. Niestety tylko teoretycznie ten wtrysk był rewelacyjny :(. A wielka szkoda, bo potencjał w tym produkcie był olbrzymi. Firma która odkupiła projekt od Politechniki Lubelskiej zbankrutowała przez wady projektowe tego wtryskiwacza.

Co oferuje sterownik DT Gas 704 ?

W zasadzie mogę na to pytanie odpowiedzieć jednym słowem. Oferuje wielki G…….. OK to dwa słowa , w każdym razie nie chodziło mi o punkt G :). Na początek zobacz jak wygląda program do pracy z tym sterownikiem gazowym.

Ładniutki niebieski kolorek, taki inny niż wszystkie pozostałe programy :). Na prawdę chcę coś dobrego napisać o tym sterowniku ale nie potrafię znaleźć pozytywu. Jeżeli chcesz zobaczyć jakie możliwości oferuje nowoczesny sterownik LPG to przeczytaj ten wpis na moim blogu https://lpgmasters.pl/instalacja-lpg-4save-eco/. Powróćmy jednak do obcowania ze sterownikiem DT Gas 704. Pierwsze zdziwienie jest takie, że potrzebny jest kod do połączenia się z programem !!! Na szczęście czasami możesz odgadnąć ten tajny kod. To może być numer rejestracyjny samochodu. Albo sekwencja samych „1” jedynek, albo jakąś inna dziecinna kombinacja cyfr. Niestety nie zawsze to zadziała. Wtedy potrzebujesz generatora haseł. Gdzieś w czeluściach internetu widziałem taki programik, szukaj.

Wróćmy do opisu programu. Oto lista wstydu  :

  • lista obsługiwanych wtryskiwaczy LPG jest bardzo uboga
  • do wyboru masz tylko 2 typy czujnika temperatury
  • brak filtracji ( usunięcie zakłóceń ) sygnału obrotów
  • nie ma korekt od temperatury gazu !!!
  • brakuje korekt od temperatury reduktora !!!

To tylko część wad tego sterownika LPG. W dodatku nawet przełącznik gaz-benzyna jest archaiczny i tandetny. Na filmie widzisz jego realistyczna grafikę, skrajnie po prawej stronie ekranu.

Kalibracja sterownika DT Gas to jakiś żart. Mam wrażenie, że to tylko „atrapa”. Podczas autokalibracji sterownik wyznacza „wartość poprawki”. Jakość wyznaczenia tej „poprawki” budzi moje wątpliwości. Najlepiej jak gazownik z doświadczeniem ręcznie wpisze „poprawkę”. W dodatku jest też coś tak śmiesznego jak „wtrysk benzyny memo”, śmiechu warte. Podobnie albo nawet gorzej wygląda sprawa z regulacją instalacji gazowej.

Strojenie instalacji DT Gas

Teoretycznie strojenie sterownika DT Gas 704 przebiega całkowicie tradycyjnie z wykorzystaniem mnożnika. W związku z tym nie powinno być niespodzianek. Niestety jest inaczej. Po pierwsze, nawet jak odgadniesz hasło do sterownika, to i tak możesz mieć problem z komunikacją między sterownikiem a laptopem. Związane to jest z tym, że z jakiegoś niejasnego powodu czasami komunikacja samoistnie zrywa się albo nie można wcale jej nawiązać. Nie ma reguły, jeden sterownik nie robi żadnego problemu z komunikacją z inny możesz próbować do końca świata.

Przyjmijmy, że nawiązałeś komunikację z komputerem gazowym. Wtedy okazuje się, że próba pracy z automatycznym dopasowanie mnożnika nie działa. Jedyne co pozostaje, to całkowicie ręczne ustawienie mnożnika oraz korzystanie z korekt po obrotach. Podobnie jest z autokalibracją na postoju. Moim zdaniem to ściema. Dlatego jedyna metoda, która pozwala porządnie skonfigurować ustawiania sterownika LPG to strojenie na korekty paliwowe. To już trochę wyższa szkoła jazdy. Wielu tzw. „gazowników”  nie wie o co chodzi. Taka jest smutna prawda o poziomie polskich gazowników. Jedyna rada to pomoc ludzi z dużą  wiedzą i doświadczeniem, choćby w naszej firmie LpgMasters. 

Podsumowanie

W przypadku kiedy masz instalację gazową DT Gas i ona działa to najlepiej nic nie ruszaj. W między czasie do skarpety ( czy słoika) odkładaj na wymianę sterownika DT Gas na inny. Taki który jest nowoczesny i ma zdecydowanie większe możliwości techniczne. Mogę Ci polecić sterownik KME Nevo , Stag Qbox, LpgTech TECH DUO. W dodatku jak masz pecha, to możesz jeszcze natknąć się na „oryginalny” reduktor LPG produkcji firmy DT Gas. To tak samo beznadziejny produkt jak ich sterowniki gazowe.

Produkty DT Gas to najgorszy badziew jaki wciąż możesz spotkać.

Unikaj instalacji DT Gas jak ognia !!!

Jako ciekawostkę dodam, że firma DT Gas eksportowała swoje produkty do RPA. Mieli swoje 5 minut. Gdyby wszystko dobrze rozegrali byliby dzisiaj największą firmą od autogazu w Polsce. Niestety koncertowo zawalili sprawę i zamiast poszybować na szczyt to zbankrutowali. Dla rzetelnego opisu sprawy muszę dodać, że wina leżała również po stronie ich afrykańskiego partnera, który okazał się oszustem.



Sterownik V-TEC

Sterownik V-TEC to w dzisiejszych czasach dinozaur wygrzebany z czeluści śmietnika. O dziwo wciąż można go spotkać w samochodach. Ten komputer gazowych powstał na początku lat 2000-nych w Polsce. Ciężko ustalić dzisiaj kto był producentem tego badziewia. Napisałem „był producentem”, ponieważ to „coś” od bardzo dawna nie jest produkowane ani dostępne w hurtowniach gazowych.

Niestety sterownik lpg V-TEC to produkt bardzo niskiej jakości. Możliwości tego komputera gazowego są bardzo mocno ograniczone. Przy okazji, bardzo podobnym do sterownika V-TEC jest sterownik Versus hhttps://lpgmasters.pl/sterownik-lpg-versus/. Zastanawiam się co mam Ci napisać ciekawego sterowniku V-TEC? Zwłaszcza że, w internecie ciężko wyłuskać cokolwiek sensownego. Najlepiej zobacz krótki film pokazujący jak wygląda program do konfiguracji sterownika V-TEC.

Możliwości techniczne sterownika V-TEC

No i co tu można pozytywnego powiedzieć, ehh……. Jeżeli potrzebujesz pomocy w regulacji albo chcesz naprawić instalację LPG opartą o ten sterownik to zapraszamy do nas. Wpisz w wyszukiwarce LpgMasters albo montaż instalacji LPG Ursynów, tak znajdziesz nas najszybciej. A wracając to opisu sterownika gazowego, to jak już na siłę muszę pozytyw znaleźć, to może obudowa? Metalowa, solidna, złącza elektryczne (chyba) hermetyczne. Myślę, że to tyle z pozytywów :).

Teraz więcej o brutalnej rzeczywistości. Po pierwsze sam wygląd programu. Szata graficzna jest tragiczna. Kolorystyka, rozmieszczenie kontrolek. W dodatku ergonomia obsługi to tragedia. Lista wtryskiwaczy gazowych jakie oficjalnie obsługuje sterownik V-TEC jest bardzo uboga, chociaż widziałem sterowniki pod tym względem jeszcze gorsze. Na przykład komputer gazowy DREAM XXI N albo inne wczesne produkty ze stajni włoskiej firmy AEB.W ten sposób znalazłem drugi pozytyw komputera gazowego V-TEC hehehe.

Autokalibracja instalacji LPG opartej o sterownik V-TEC przebiega zasadniczo całkiem normalnie. Podobnie strojenie instalacji LPG na drodze nie powinno być dla dobrego gazownika wyzwaniem. W tym miejscu wspomnę o jeszcze jednym kłopocie z programem do tego sterownika. Często zdarza się, że program nie chce pracować na systemie Windows 10. W takim przypadku czasami pomaga odpalenie programu na starszej wersji Windowsa. Im starsza wersja tym lepsza, ale i to nie zawsze gwarantuje sukces.

Najważniejszą wadą sterownika jest to, że ma wyłącznie korekty po obrotach. Czego brakuje? Po pierwsze korekty po temperaturze gazu. Po drugie korekty po temperaturze reduktora LPG i od ciśnienia gazu.

W konsekwencji brak wspomnianych korekt w moich oczach całkowicie dyskwalifikuje sterownik V-TEC. W efekcie precyzja dawkowania gazu do cylindrów silnika pozostawia wiele do życzenia. Jedynym ratunkiem jest strojenie instalacji na korekty paliwowe oraz z sondą AFR. Kolejnych wad i niedoróbek jakie ma sterownik V-TEC szkoda wymieniać, bo szkoda czasu na pisanie o tym dziadostwie. 

Podsumowanie

Jeżeli zamierzasz kupić samochód z instalacją LPG to upewnij się, że nie ma tam sterownika V-TEC. Ten komputer gazowy to zabytek muzealny. W dodatku jego możliwości techniczne są bardzo bardzo skromne. Praktycznie nie nadaje się on do montażu we współczesnych samochodach.jako tako może działać w samochodach z końca lat 90-tych lub początku 2000-nych.

Skoro masz pecha i sterownik siedzi w Twoim samochodzie to jeżeli działa to ciesz się póki możesz. Póki samochód jeździ nic nie ruszaj. Ale jak komputer uszkodzi się to zalecam Ci wykosztowanie się i wymianę sterownika na inny, nowoczesny. Zwłaszcza, że wybór jest bardzo duży. Masz produkty z rodziny Stag, KME Nevo, sterownik LpgTech czy sterownik 4Save.