Reduktor KME R2 TWIN

Reduktor LPG określany czasami też jako parownik LPG to podstawowy element każdej instalacji gazowej LPG w samochodzie. Najważniejszym parametrem jaki charakteryzuje reduktor gazowy jest moc silnika samochodowego jaką potrafi obsłużyć. W większości przypadków produkowane są reduktory o mocy do 150KM. Zdarzają się jednak także takie olbrzymy jak reduktor KME R2 TWIN, który potrafi zapewnić prawidłowe działanie instalacji LPG współpracującej z silnikiem o mocy około 400KM !!! Firma KME produkuje całą gamę bardzo dobrych reduktorów. Inny bardzo dobry parownik do silników o mocy ponad 300KM to reduktor KME Gold GT. Więcej o nim możesz przeczytać w tym artykule https://lpgmasters.pl/subaru-outback-h6-245km/.

KME R2 TWIN to bardzo ciekawy i dobry reduktor LPG. Praktycznie jest to „kanapka” złożona z dwóch reduktorów. Bazą na której powstał ten parownik jest reduktor KME Tur. Złożenie dwóch reduktorów KME Tur wraz z pewnymi modyfikacjami w budowie korpusy dało właśnie reduktor KME R2 TWIN. Po mniejszym bracie odziedziczył zawór regulacyjny w postaci klapki. W efekcie jest mniej podatny na zanieczyszczenia obecne w gazie a to przedłuża okres bezawaryjnej pracy parownika. W dodatku charakteryzuje się niskimi spadkami ciśnienia na poziomie 0,2 bara przy 350KM.

Budowa wewnętrzna reduktora KME R2 TWIN

Na zdjęciu poniżej widzisz rozebrany na części pierwsze reduktor KME R2 TWIN. Po lewej stronie widzisz metalowy korpus. A po prawej stronie gumowe membrany zestawu naprawczego do tego reduktora. Do tego dochodzie jeszcze pokaźna liczna uszczelek  i oringów gumowych, których akurat na zdjęciu nie widać.

parownik LPG KME R2 TWIN zestaw naprawczy

Jak sam widzisz budowa reduktora na pozór nie jest skomplikowana. Niestety jest to zwodnicze przeświadczenie. Bardzo trudno jest zrobić reduktor LPG, który jednocześnie zapewni niezależnie od obciążenia silnika stałe ciśnienie gazu. W dodatku reduktor LPG powinien utrzymywać stałą temperaturę. Jeżeli masz ten parownik i potrzebna jest regeneracja reduktora LPG Warszawa to możesz skorzystać z naszej pomocy. Wracając do budowy reduktora, wiedz że, utrzymanie stabilności obu parametrów jednocześnie jest trudnym zadaniem. Na szczęście ten parownik całkiem dobrze radzi sobie z trzymaniem ciśnienia. W dodatku nie notuje zbyt dużych wahań temperatury podczas pracy. 

reduktor LPG KME TWIN część 2

 

Dzięki specjalnie opracowanej geometrii wyfrezowanych „wzorków” w korpusie KME R2 TWIN jest w stanie sprostać wyzwaniom jakie stawiają przed instalacja LPG silniki o bardzo dużej mocy. Druga istotna cecha i zaleta tego reduktora jest taka, że ma dwa wyjścia gazu. W ten sposób zdecydowanie lepiej i pewniej może zapewnić wystarczającą ilość gazu silnikom o dużej pojemności. Zapomniałem Ci powiedzieć, że oprócz obsługiwanej mocy bardzo ważna jest wydajność gazowa reduktora, liczona w [L/min]. Jak sam widzisz parametrów opisujących działanie jest całkiem sporo, a wymieniłem te najbardziej podstawowe.

reduktor LPG KME TWIN część 1

Regeneracja reduktora LPG

Na początku muszę Ci powiedzieć wprost, że zasadniczo regeneracja reduktorów LPG pod względem finansowym jest zabiegiem nieopłacalnym. Zarówno dla gazownika jak i dla Ciebie sens tego jest wątpliwy. Wyjątkiem jest sytuacja kiedy sam potrafisz i chcesz zregenerować parownik. Wtedy masz szansę trochę zaoszczędzić. Tylko w nielicznych przypadkach regeneracja reduktora LPG ma sens, kiedy?

Na przykład kiedy parownik LPG jest bardzo drogi. W takiej sytuacji regeneracja może mieć sens ekonomiczny. Właśnie tak to wygląda z reduktorem KME R2 TWIN. Cena nowego jest na tyle wysoka, że w tym szczególnym przypadku regeneracja parownika często jest opłacalna.

Jak wygląda taki proces? Przede wszystkim musisz kupić zestaw naprawczy dedykowany do danego typu reduktora gazowego. Potem rozkręcasz reduktor na części pierwsze. Myjesz go dokładnie benzyną ekstrakcyjną. Wymieniasz wszystkie uszczelki i oringi. Potem zakładasz nowe membrany gumowe. Następnie składasz z powrotem wszystko razem i skręcasz śrubami. Gotowe.

W teorii wygląda to prosto. W praktyce jest trochę bardziej skomplikowane. Na szczęście nie jest to żadna wiedza tajemna. Jeżeli masz dużo samozaparcia albo chcesz zaoszczędzić to przy odrobinie chęci i zdolności manualnych dasz radę. Zwróć uwagę żeby nie zgubić żadnej uszczelki gumowej !!!

Ustawienie ciśnienia gazu na reduktorze

Pozostaje jeszcze kwestia ustawienia właściwego ciśnienia pracy reduktora LPG. W przypadku KME R2 TWIN jest to o tyle trudne, że ten parownik tak na prawdę składa się z dwóch zespolonych reduktorów. Dlatego ma dwie niezależne śruby do regulacji ciśnienia gazu. W celu poprawnego ustawiania ciśnienia pracy reduktora gazowego potrzebny jest dostęp do programu konfiguracyjnego odpowiedniego dla sterownika LPG jaki posiadasz. W przypadku tego reduktora musisz osobno ustawiać ciśnienie gazu dla każdego z dwóch wyjść gazowych. Najtrudniejsze jest to, że musisz to zrobić tak aby oba ciśnienia były idealnie zsynchronizowane. Inaczej reduktor KME R2 TWIN może nie pracować z pełną mocą.



Fiat Freemont montaż gazu

Koncern Fiat swego czasu przejął amerykańską markę Jeep. W ten sposób samochód Jeep Journey został „przeflancowany” na Fiat Freemont. Dlatego jak kupujesz Fiata Freemont to na prawdę jest twój Jeep Journey. W sumie to całkiem fajny samochód, bardzo wygodny. Jednak jak każdy prawdziwy amerykański samochód spalanie benzyny ma nieprzystosowane do kieszeni Europejczyka.

Dlatego często właściciel montuje instalację gazową w tych samochodach. Co by nie mówić to gaz LPG kosztuje 50% ceny benzyny. A jeżeli już masz gaz w samochodzie i potrzebna jest pomoc to zapraszamy do naszej firmy naprawa instalacji LPG Ursynów. Na zdjęciu poniżej widzisz jak można na porządnych podzespołach zrobić montaż instalacji LPG w takim samochodzie jak Fiat Freemont.

Fiat Freemont instalacja LPG wtryskiwacze Magic Jet FX

Jaka instalacja LPG ?

Prezentowany tutaj Fiat Freemont czy jeśli wolisz Jeep Journey to model z silnikiem 2.4L i mocy 125KW ( około 172KM ). Podstawową sprawą jeżeli decydujesz się na montaż instalacji LPG w samochodzie to rozsądny, prawidłowy dobór podzespołów LPG. Szczególną uwagę zwróć na wybór wtryskiwaczy gazowych oraz reduktora LPG. To właśnie komponenty w głównej mierze decydują o pracy instalacji LPG. W opisywanym samochodzie zamontowane są :

  • wtryskiwacze Magic FX
  • reduktor KME Tur
  • sterownik 4Save BEST

Sterownik gazowy

 Jak wygląda sterownik 4Save BEST możesz zobaczyć w innym moim wpisie na tym blogu https://lpgmasters.pl/mitsubishi-asx-instalacja-lpg/ . Komputer gazowy 4Save BEST to bardzo nowoczesny sterownik z dużymi możliwościami. W praktyce masz sporą dowolność w wyborze sterownika gazowego. Każdy nowoczesny sterownik z powodzeniem będzie sterował pracą instalacji gazowej. Mogę Ci z mojego doświadczenia polecić inne równie dobre sterowniki LPG, na przykład AC Stag Qbox, LpgTech DUO, KME Nevo albo sterownik Zenit Black Box.

Reduktor LPG

Parownik KME Tur obsługuje moc 200KM a wiec więcej niż moc silnika Fiata Freemont. Zapas 30-50KM mocy reduktora zawsze jest wskazany. Dobór parownika LPG „na styk” to podstawowy błąd niedouczonych tzw. monterów instalacji LPG.Tak samo sprawa ma się z doborem wtryskiwaczy gazowych. Powinny mieć teoretyczną wydajność większą niż jest potrzebna dla konkretnego silnika.

W tym konkretnym przypadku silnik ma około 172KM mocy. Taka moc nie jest kłopotem dla instalacji LPG. Gazownicy dla swoich potrzeb wyliczają ilość koni mechanicznych  przypadających na jeden cylinder. Na przykład dla silnika 4-cylindrowego i mocy 172KM dostajemy –> 172KM/(4cylindry) = 43KM/cylinder. Ten wskaźnik w przybliżeniu pozwala określić jak dobrać wydajność wtryskiwaczy LPG.

W realnym życiu sprawa jest odrobinę bardziej skomplikowana. Moc silnika to jedno a zapotrzebowanie silnika na paliwo w jednostce czasu to całkiem inna sprawa. Mądrze określa się to wydatkiem reduktora LPG i wtrysków LPG w jednostce czasu. Nie będę wgłębiał się w tym miejscu czym jest wydatek reduktora gazowego  i wtrysków. Wystarczy żebyś pamiętał, że do prawidłowego określenia jakie podzespoły gazowe użyć trzeba brać pod uwagę nie tylko współczynnik [moc/cylinder] ale także wydatek reduktora i wtryskiwaczy.

Dobre praktyki przy montażu LPG

Instalacja LPG do Fiata Freemont tak samo jak każdy inny montaż gazu w samochodzie wiąże się z koniecznością zrobienia nawietrów w kolektorze ssącym silnika. To właśnie w ten sposób gaz dostaje się do poszczególnych cylindrów w silniku. Wiercenie w kolektorze dolotowym do bardzo ważna czynność mająca bardzo często wielki wpływ na jakość działania instalacji LPG. Na zdjęciu poniżej widzisz zdemontowany kolektor ssący z wkręconymi już króćcami przez który będzie podawany gaz do cylindrów.

Klektor dolotowy zamontowane króćce podające gaz do silnika

W tym miejscu chcę Ci uświadomić ważną rzecz. Wiercenie otworów w kolektorze dolotowym można robić na dwa sposoby. Najprościej i szybko mozna to robić wprost na silniku, bez zdejmowania kolektora ssącego i wiercić ” z biodra” tak jak wiertarka podejdzie. Masz w ten sposób gwarantowane wióry i paprochy w kolektorze  pozostałe po wierceniu.

Druga metoda to zdjęcie kolektora z silnika, zrobienie w precyzyjnie wybranych miejscach otworów i wkręcenie króćców gazowych. Zdecydowanie zalecam żebyś zlecając montaż LPG wybrał właśnie tą opcje. Taka operacja zabiera z reguły sporo czasu jednak wierz mi, że warto. Przede wszystkim masz pewność, że silnik nie ulegnie uszkodzeniu przez wióry, które mogą dostać się pod zawory w silniku.

Jak wióry dostaną się pod zawory to czeka Ciebie remont silnika !!!

Nie ma żadnego przepisu nakazującego gazownikowi zdjęcie kolektora dolotowego do wiercenia otworów. To jest przede wszystkim Twoja decyzja. To Ty powinieneś uzgodnić to z gazownikiem przed montażem. Warto, święty spokój jest bezcenny.

Zawór tankowania gazu

Czasami warto zastanowić się nad umiejscowieniem zaworu tankowania gazu obok wlewu benzyny. Dla wielu jest to wygodne rozwiązanie ponieważ nie trzeba się schylać i szukać zaworu tankowania LPG w zderzaku. Zwłaszcza jesienią i zimą jest to wygodne rozwiązanie. Fiat Freemont ma to do siebie że obok wlewu benzyny jest bardzo mało miejsca na dodatkową armaturę gazową. Mimo to, przy odrobinie wprawy można „upchnąć” zawór tankowania LPG.

Fiat Freemont zawór tankowania LPG obok wlewu benzyny

Jak widzisz na zdjęciu można zmieścić obok wlewu benzyny nazwijmy go „kompaktowy” zawór tankowania gazu. Potrzebujesz do niego specjalnej przejściówki. Na szczęście bez problemu kupisz taka przejściówkę przez internet albo u gazownika. Minusem „kompaktowego” zaworu tankowania jest to, że kiedy zapomnisz dokręcanej przejściówki to nie zatankujesz gazu. Niestety większość stacji znanych koncernów paliwowych na wypożycza klientom twego typu elementów. Na szczęście na bardzo wielu prywatnych stacjach tankowania LPG mają te dokręcane końcówki i nie robią żadnych problemów.

Podsumowanie

Fiat Freemont (lub  Jeep Journey ) to wdzięczny do montażu instalacji gazowej LPG samochód. Gwarantujący wygodną i oszczędną jazdę jeżeli zadbasz aby instalacja gazowa była zamontowana porządnie i na markowych podzespołach. Wtedy bez obaw możesz decydować się na założenie gazu do tego samochodu.